——渤海轮渡（603167）；国企、融资融券标的股。三季报营收净利双增！每股收益高达0.58元，股价仅9.50元，市盈率仅12倍（沪深主板26倍，海南板块28.5倍），总股本仅4.7亿已全流通！每股公积金和未分利高达5.9元！公司拥有注册地在海南三亚的全资子公司渤海轮渡海南邮轮管理有限公司，依托公司的“中华泰山”号以三亚为母港开展东南亚等国际航线！目前，海南区域贡献其邮轮业务收入高达约30%！
渤海轮渡：必将成为海南岛封关运作最受益、也是高门槛的特色人气题材！
——海南岛封关运作，海南本地股，出现大面积涨停！而同样在海南岛注册运行、享同样待遇的岛外的A股上市公司，也已经开始风生水起，中国中免、王府井等也持续出现上涨，但是，事实上，海南岛的自由港运营最重要的还是要有人气这个量！也与买卖股票一样，要有量！而这个量就是交通与运输必须先行！海南岛目前能够直接进出的交通工具除了空中，就是海运！而渤海轮渡的“中华泰山”号邮轮邮航线运营（公司唯一自主邮轮航线），其中之一是：
渤海轮渡：也是渤海湾乃至全国规模最大、综合运输能力最强的专业化客滚运输龙头企业。
——海南岛封关后。入岛途径除了飞机与海运，就只有有火车轮渡（依托琼州海峡客滚运输衔接）；A 股中核心经营海南岛海运的上市公司约 5 家，以海峡股份为绝对龙头，另有中远海控、招商轮船、渤海轮渡等参与货运 / 邮轮业务，而渤海轮渡，即是渤海湾客滚运输龙头企业，其公司主要经营烟台至大连、蓬莱至大连、蓬莱至旅顺、龙口至旅顺、威海至大连的客滚运输，也是渤海湾乃至全国规模最大、综合运输能力最强的专业化客滚运输龙头企业。公司拥有9艘大型客滚船运营，船舶总吨位25万吨、总车道线逾2万米、总客位1.5万个。公司在船型配置、船龄、运力规模、企业品牌、管理经验等众多方面均具有较强的竞争优势，综合市场占有率连续多年保持第一！
——海南岛封关，海南板块大面积涨停，而相关的海运运输股，即使是中远海控、招商轮船等这样的大盘股，今日也出现大幅上涨！强烈关注小盘绩优低价股 渤海轮渡！
——截至2025年12月22日，渤海轮渡海南邮轮管理有限公司运营正常，核心依托 “中华泰山” 号以三亚为母港开展国际航线，盈利随东南亚旅游复苏与政策补贴正稳步增长。盈利情况（2025年，合并至母公司邮轮业务口径）
核心盈利数据
2025年上半年：海南区域管理服务费约380万元，获海南文旅厅航线补贴约210万元，补贴占海南业务收入约55%，有效对冲运营成本。
2025年1-11月：三亚母港航线载客量与收入同比 12%，单航次毛利因补贴与船票提价（约5%）改善，邮轮业务整体毛利率较2024年同期 2-3个百分点。
渤海轮渡海南邮轮管理公司的盈利驱动与结构
收入来源：管理服务费、航线运营分成（包船模式下与旅行社分成比例约3:7）、政策补贴，轻资产模式下固定成本低，利润弹性随载客量提升而释放。
成本结构：以船员薪酬、港口使费、船舶维护为主，受益海南自贸港低税率与航线补贴，2025年单位运营成本同比- 4%。
与母公司协同：海南邮轮管理公司利润合并至渤海轮渡邮轮业务板块，2025年前三季度母公司邮轮业务收入同比 6%，海南区域贡献其邮轮业务收入约30%。
渤海轮渡：拥有两市最稀缺的热点、两市唯一一家经营到三亚的国内邮轮公司
公司拥有注册地在海南三亚的全资子公司渤海轮渡海南邮轮管理有限公司！其依托公司的“中华泰山”号邮轮，以三亚为母港开展东南亚等国际航线！“中华泰山” 号邮轮（公司唯一自主邮轮）目前以三亚为母港，运营三亚 — 菲律宾（马尼拉、长滩）、三亚 — 越南（岘港、芽庄、胡志明）等国际航线！公司最新数据显示，前三季度海南区域贡献其邮轮业务收入高达约30%！预计海南岛封关后，通往海南岛的旅游购物贸易等大消费的邮轮旅客，有望出现爆发性增长！
