$中远海控(SH601919)$ 农历新年前的亚洲出口即期运价暴跌，这并非传统集装箱贸易的常态，或预示着航次取消和航期不确定。
随着年度合同季即将正式拉开帷幕，传统上，航运公司会在谈判前提高运价以增强自身筹码，而且今年农历新年较晚，本应是大幅推高运费成本的时候。
然而，近期行业讨论的焦点却是即期运价会跌至多低，尤其是东行的跨太平洋航线。咨询公司Linerlytica的最新周报显示，运往美国西海岸的运价已低于每40英尺集装箱1700美元，而上一期上海集装箱运价指数（SCFI）评估价为1801美元/FEU。
这家咨询公司补充道：“由于今年农历新年较晚，运往美国的节前货量被稀释，目前已有报价低至1400美元/FEU。”
德鲁里航运公司指出，今年缺乏传统农历新年前的出货高峰，促使航运公司在未来三周内取消了18、27和28个航次。“这一频率远高于往年。”
在亚洲至欧洲的主干航线也出现了类似情况，集装箱航运公司已承诺在未来三周内取消9、16和9个航次。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示，目前太平洋航线的市场平均运价为1480美元/FEU（不包括码头装卸费），但Xeneta中低运价（即最低的25%）为1207美元/FEU。
桑德表示，即期运价持续走软，尤其是太平洋航线，将会“后患无穷”，因为集装箱航运公司会通过大幅取消航次来稳定局面。“如果托运人期望货物在特定日期离港，就应考虑到该服务可能被取消的风险，而且有可能是在最后一刻取消以及由此对供应链产生的连锁延误影响。”他补充道：“如果运力过剩迫使运费降低，货主可能会从中受益，但如果运力过剩也导致航次取消增多，就可能会产生运营成本。”
Dynamar分析师Darron Wadey指出，亚洲出口的集装箱航运主干航线受农历新年影响，去年农历新年始于1月下旬，比今年早20天，2025年的调整和复苏必然更早开始。他认为，市场的真正考验将在3月假期结束后到来。
在提出这些注意事项后，Wadey接着指出：“太平洋航线运价明显大幅下滑，同比差异巨大，这背后涉及的因素远不止农历新年调整这么简单。”
Wadey表示，Dynamar预计，3月及以后，多条贸易航线的“运价指数降幅”将与之类似。“我预计将进行运力管理（目前我们尚未注意到除农历新年常规调整外的其他情况），但目前运力过剩，这或许将是一项成本高昂的举措。”
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