





中国正在拼命“挖运河”,力推全国跃入一个“新运河时代”。
据不完全统计,起码有八大省份联手,砸下超8500亿元复兴内河航运——
浙赣粤运河,总投资预计3200亿,超过京杭大运河成为世界最长的运河,相当于北京到厦门的距离,打破“环江西经济圈”的尴尬;
湘桂运河,猛砸1500亿,进一步链接粤港澳大湾区和长三角经济圈,让湖南获得两大出海口;
江淮运河,总投资950亿,连接长江和淮河,目前已通航;
荆汉运河,计划砸748亿,打通给长江来个“截弯取直”,解决长江中游的“梗阻”;
平陆运河,总投资超680亿,硬生生给广西造出一个“出海口”,成为中国西南地区最短的出海通道。目前进展约七成,计划在2026年建成;
河南运河网,计划砸下1416亿,谋划47个内河水运项目,一举融入长三角;…
要知道,这些运河项目如果顺利建设,都达到了世纪工程的级别,总投资约等于7座港珠澳大桥!
它的影响有多大呢? 这么说吧,一条浙赣粤运河,将横跨浙江、江西和广东三省,规划全长1988公里,比京杭大运河还要长194公里,且与京杭大运河直接“牵手”,堪称惊天大手笔。
根据测算,水运成本是铁路运输成本的1/2,公路运输成本的1/5,航空运输成本的1/20。
其中,为什么说荆汉运河极具想象力呢?
这条运河,将直接把长江来一个“截弯取直”,从松滋市松滋口到武汉市东荆河口,拉出一条约230公里长、8米深、90米宽的人工河,能够通行万吨级的船!
项目预计总投资784亿,同样是个“世纪工程”,同时收益也极为可观。
比起浙赣粤运河、荆汉运河,离我们更近的下一条世纪运河,很可能是湘桂运河。
这条预计总投资高达1500亿、长达300公里的运河,将贯穿湖南、广西,堪称现代版的“灵渠”,让粤港澳大湾区的水网,通过湖南直接联通整个长江流域。
一旦贯通,湖南将实现“北上长江,南下珠江”双入海通道的惊天布局,惠及整个中西部。
华东师范大学城市发展研究院院长曾刚表示,以中国现有的基建实力,工程技术层面已不再是制约项目推进的核心因素,关键难点主要在经济效益、生态影响及区域协同等方面。地方对运河建设持有较高热情,主要基于两大因素。一是经济层面看,水运具备运量大、成本低的优势,能够有效降低区域物流成本;二是作为重大基建项目,运河建设对拉动地方经济、促进就业、带动上下游产业具有重要作用。
很客观地说,事情就在那儿摆着,你赞同也罢、批判也罢,中国的桥梁和水系交通建设的确都要做大动作、大发展。中交建在各路项目上都是担纲角色,发改委批的项目不可能任由省里私下串标由杂牌军承建;在国资委序列中,这就是中交建历史职责。参与市场,倒是可以品一品、论一论。依然认为,中交建行情启动取决于发改委对新基建拉动战略的审批;鉴于中交建最新表现分红极保守、缓慢增长,股票参与重点更倾向于在H股。