中国正在拼命“挖运河”，力推全国跃入一个“新运河时代”。
据不完全统计，起码有八大省份联手，砸下超8500亿元复兴内河航运——
浙赣粤运河，总投资预计3200亿，超过京杭大运河成为世界最长的运河，相当于北京到厦门的距离，打破“环江西经济圈”的尴尬；
湘桂运河，猛砸1500亿，进一步链接粤港澳大湾区和长三角经济圈，让湖南获得两大出海口；
江淮运河，总投资950亿，连接长江和淮河，目前已通航；
荆汉运河，计划砸748亿，打通给长江来个“截弯取直”，解决长江中游的“梗阻”；
平陆运河，总投资超680亿，硬生生给广西造出一个“出海口”，成为中国西南地区最短的出海通道。目前进展约七成，计划在2026年建成；
河南运河网，计划砸下1416亿，谋划47个内河水运项目，一举融入长三角；…
要知道，这些运河项目如果顺利建设，都达到了世纪工程的级别，总投资约等于7座港珠澳大桥！
它的影响有多大呢？ 这么说吧，一条浙赣粤运河，将横跨浙江、江西和广东三省，规划全长1988公里，比京杭大运河还要长194公里，且与京杭大运河直接“牵手”，堪称惊天大手笔。
根据测算，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。
其中，为什么说荆汉运河极具想象力呢？
这条运河，将直接把长江来一个“截弯取直”，从松滋市松滋口到武汉市东荆河口，拉出一条约230公里长、8米深、90米宽的人工河，能够通行万吨级的船！
项目预计总投资784亿，同样是个“世纪工程”，同时收益也极为可观。
比起浙赣粤运河、荆汉运河，离我们更近的下一条世纪运河，很可能是湘桂运河。
这条预计总投资高达1500亿、长达300公里的运河，将贯穿湖南、广西，堪称现代版的“灵渠”，让粤港澳大湾区的水网，通过湖南直接联通整个长江流域。
一旦贯通，湖南将实现“北上长江，南下珠江”双入海通道的惊天布局，惠及整个中西部。
华东师范大学城市发展研究院院长曾刚表示，以中国现有的基建实力，工程技术层面已不再是制约项目推进的核心因素，关键难点主要在经济效益、生态影响及区域协同等方面。地方对运河建设持有较高热情，主要基于两大因素。一是经济层面看，水运具备运量大、成本低的优势，能够有效降低区域物流成本；二是作为重大基建项目，运河建设对拉动地方经济、促进就业、带动上下游产业具有重要作用。
很客观地说，事情就在那儿摆着，你赞同也罢、批判也罢，中国的桥梁和水系交通建设的确都要做大动作、大发展。中交建在各路项目上都是担纲角色，发改委批的项目不可能任由省里私下串标由杂牌军承建；在国资委序列中，这就是中交建历史职责。参与市场，倒是可以品一品、论一论。依然认为，中交建行情启动取决于发改委对新基建拉动战略的审批；鉴于中交建最新表现分红极保守、缓慢增长，股票参与重点更倾向于在H股。
