当地时间12月2日，在几内亚马瑞巴亚港，满载20万吨高品位铁矿石的远洋货轮启航驶向中国。随着西芒杜项目首船铁矿石装船发运，这座沉睡近30年的世界级铁矿正式贯通“矿山—铁路—港口—海运”全产业链，全面迈入商业化运营阶段。

　　根据“分步实施、逐步达产”策略，西芒杜项目将逐步形成南北区块合计1.2亿吨/年的铁矿石生产能力，有望推动几内亚成为继澳大利亚、巴西之后中国第三大铁矿石供应端。

　　作为集矿山开发、铁路建设及港口运营于一体的世界级综合开发工程，西芒杜项目是中外企业协同推进的典型案例。中铝集团作为项目主导方之一，自2011年进入该项目以来，联合中铝国际、中钢国际、中国铁建、中国港湾、中国海外、中船澄西、中国中车、徐工集团等中资企业深度参与建设，展现了中资企业“抱团出海”的集群力量。

　　中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）人士向《中国经营报》记者介绍，西芒杜铁路项目所用的矿石敞车由中车长江集团研制，在国内80吨级重载敞车基础上进行适应性设计，服务于马瑞巴亚港至西芒杜矿区铁路专线（以下简称“跨几内亚铁路”）。该车型载重达81.1吨，最高运行速度100公里/小时。

　　跨几内亚铁路机车项目亦由中国中车承担。中车戚墅堰机车有限公司（以下简称“中车戚墅堰”）人士表示，该线路单程运行约35小时，为实现“单趟不加油”，机车油箱容量提升至1.1万升，比国内同款车型增加20%。

　　“跨几内亚铁路正式运营后，将采用双机牵引，最多可牵引100辆中车长江集团制造的敞车，牵引重量最高可达1万吨左右。项目初期，每列货重约4000吨。”上述中车戚墅堰人士说。

　　跨几内亚铁路项目的勘察设计、咨询服务与工程建设均由中国铁建旗下企业负责。全线采用中国标准、中国技术、中国装备，线路全长约600公里，共设11座车站，设计时速80至100公里，年设计运量为1.2亿吨。

　　西芒杜项目由几内亚政府、SimFer以及西芒杜赢联盟（Winning Consortium Simandou，以下简称“WCS”）共同开发。项目投产后，所有共建的基础设施及设备将移交跨几内亚公司运营。跨几内亚公司由SimFer与WCS各持股42.5%，几内亚政府持股15%。

　　WCS由韦立国际集团持股51%、魏桥铝业与宝武资源持股49%组成；SimFer由几内亚政府（持股15%）和Simfer Jersey（持股85%）持有。Simfer Jersey为力拓集团（53%）与中铝铁矿（47%）联合组建；中铝铁矿由中铝集团牵头，包括多家国有企业，其中中铝集团占75%、中国宝武占20%、中国铁建与中国港湾各占2.5%。

　　西芒杜铁矿位于几内亚东南部贝拉省，是世界级大型优质露天赤铁矿，矿体绵延110公里，资源量超过40亿吨，平均全铁品位在65%以上，可与巴西淡水河谷（NYSE：VALE）旗下卡拉加斯矿床相媲美。项目分南北区块开发，南部由中铝集团和力拓联合推进，北部由宝武资源和WCS联合推进。

　　中国钢铁产量占全球近50%，但铁矿石对外依存度超过80%。2024年中国铁矿石进口量达12.37亿吨，进口金额1322.2亿美元，为仅次于原油的第二大进口大宗商品。其中，从澳大利亚进口7.4亿吨，占比约六成；从巴西进口2.65亿吨，占比约21%。