备受关注的运营时速400公里高铁列车，CR450动车组样车性能验证工作正在加快进行。目前样车已经完成低速试验工作，将离开中国铁道科学研究院集团有限公司（以下简称“铁科院”）国家铁道试验中心（以下简称“环形铁道”），准备前往正线进行高速试验。

　　中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士对《中国经营报》记者透露，目前CR450动车组两列样车仍在环形铁道，预计本月将前往中国铁路成都局集团有限公司（以下简称“国铁成都局”）进行科学试验工作。

　　此前，CR450动车组样车冲高试验前期准备车，CRH380AJ综合检测列车在3月22日跑出时速385公里的试验目标速度值，这为CR450动车组样车后续冲高试验提供了良好基础。

　　将在渝厦高铁重庆段试验

　　就具体试验路段，上述人士对记者透露，目前为CR450动车组样车选定的高速试验线路是新建渝厦高铁重庆至黔江段（以下简称“渝厦高铁重庆段”），联调联试工作由国铁成都局组织安排。

　　中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车”，601766.SH）相关人士在3月28日举行的2024年年度业绩电话会上表示，预计CR450样车二季度将到正线进行试验和运行考核，验证和优化动车组与轨道线路、接触网供电、行车控制信号等系统的最佳匹配。

　　国铁集团人士对记者表示，渝厦高铁重庆段3月9日启动联调联试。作为CR450动车组样车冲高试验的前期准备车，CRH380AJ综合检测列车3月已经开始在渝厦高铁重庆段试跑。

　　联调联试是指铁路部门在铁路工程完成静态验收，确认达到联调联试条件后，采用测试列车和相关检测设备，对铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证和调整、优化，使整体系统达到设计标准，满足以设计速度开通运营的要求。

　　国铁集团人士透露，3月22日，CRH380AJ综合检测列车在前期逐级提速联调联试的基础上，顺利跑出了时速385公里，证明这条高铁线路达到设计速度目标值，实现了联调联试阶段性目标。

　　为何选择渝厦高铁重庆段作为CR450动车组样车联调联试线路，上述人士对记者表示，此前，国铁集团为CR450动车组样车选定的正线试验线路是新建沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段（以下简称“沿江高铁武宜段”），不过沿江高铁武宜段直至4月3日才进入静态验收工作，导致联调联试工作滞后，这将耽误CR450动车组样车的正线试验，国铁集团便将正线试验安排在了已经进入联调联试阶段的渝厦高铁重庆段。

　　据悉，渝厦高铁重庆段是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网中渝厦通道的重要组成部分，从重庆站引出，止于重庆市黔江区，设计时速350公里。重庆东至黔江段新建正线长度约250公里，全线共设车站7座。

　　商业运营时速之辩

　　中国中车副总裁余卫平3月26日在博鳌亚洲论坛2025年年会“加快构建新能源体系，共创世界绿色未来”分论坛上表示：“不久的将来大家就会乘坐上CR450，很快就能享受到京沪2小时到达。”

　　对此，记者作了进一步验证。

　　中国复兴号列车目前有3个速度等级，型号分别为CR400/300/200，字母为“中国铁路”英文缩写，数字表示最高运营时速。国铁集团人士称，因为要保证足够安全，中国铁路对每个速度等级列车都留有足够安全冗余，一般以最高运营时速减去约50公里，即所谓最高持续运营时速。

　　CR400/300/200对应的最高持续运营时速分别为350公里、250公里和160公里，最高持续运营时速就是列车在商业运营中的最高时速。所以，CR450绝对不可能以时速450公里进行商业运营。不过，按照复兴号列车命名规则推理，CR450未来最高持续运营时速达到400公里是有可能实现的。

　　中国铁路北京局集团有限公司人士对记者表示，最高持续运营时速可以理解成是列车技术指标，在商业运营中两地通达时长要以旅行时速计算，所谓旅行时速就是要考虑到列车停靠站数、桥隧区段限速等实际情况。

　　他以京沪高铁为例解释，首先，列车不可能启动即达350公里/小时，一般出京列车需要12分钟才可以达到这个数值；其次，京沪高铁全线24个车站，即便最快的G21次也要停靠1站南京南，其余九成以上的列车都要停靠7站以上，这些停靠显然会拖慢列车旅行时速。以仅停靠1站的G21次为例，京沪高铁全长1318公里，全程耗时4小时18分，旅行时速为307公里，这比最高持续运营时速少了近50公里。

　　限制列车旅行时速的不仅有停靠站数、桥隧区段限速等实际情况，线路设计时速可以说在设计、建设阶段就把列车最高时速锁死在区间内。

　　国铁集团人士称，京沪高铁设计时速是350公里，也就是说，这条线路目前最高只能承受时速350公里的列车进行商业运营，未来更高速列车在线上运营也只能按此执行，不能再高。“换句话说，如果未来CR450动车组商业运营京沪高铁，京沪间通勤最短时长仍与现在京沪高铁上的复兴号最快车次运行时长差不多，即4小时18分左右。”他说。

　　不过国铁集团人士也补充称，“当然可以对京沪高铁进行针对路基、线网、桥梁、隧道和信号等基建设施的提速改造，以适应更高速列车，但这是后话。”

　　中国中车人士在上述2024年年度业绩电话会上表示，CR450动车组具体商业运营的时间要根据试验验证的进展而定。CR450动车组的各项设计参数满足时速400公里线路的运营要求，在更快、更智能、更绿色的基础上向下兼容既有高铁运营线路，可跨线运行。

　　有望成全球最快列车

　　就公众关注的CR450动车组样车冲高试验最快可以达到多少时速，国铁集团人士对记者回应称，中国动车组测试最高时速一般为运营最高时速加10%安全冗余。当前，中国高铁最高运营时速350公里，高速试验达标速度即是385公里/小时，这也是CRH380AJ综合检测列车3月在渝厦高铁重庆段跑出该速度的原因。“按此计算，CR450动车组样车最高运营时速为400公里，试验时速达到440公里即可通过。”

　　不过考虑到CR450动车组样车的先前版本，CR450试验列车2024年6月28日在福厦高铁福清至泉州区段就已经跑出了单列时速453公里、相对交会时速891公里的高速纪录，CR450动车组样车高速试验有可能在此基础上再冲一冲。“但目前还不能确认最终冲高的时间和线路，这要看CR450动车组样车具体试验过程进展。”国铁集团人士说。

　　当前，中国高速铁路动车组最高运营时速为350公里，由复兴号CR400AF和CR400BF保持。上述两型列车最高试验速度达到420公里/小时，铁科院人士对记者表示，如作为预留提速400公里/小时的条件时，为了保证安全，要留有足够速度冗余，“我们认为CR450动车组样车最高试验速度应该达到450—460公里/小时”。

　　CR450动车组样车包括CR450AF和CR450BF两列样车，由中国中车旗下中车长春轨道客车股份有限公司和中车青岛四方机车车辆股份有限公司分别制造。样车试验时速450公里，运营时速400公里，采用8节编组，4动4拖。

　　值得一提的是，虽然CR450动车组样车有望冲击450—460公里/小时的速度纪录，成为全球运营时速最快的高铁列车，但中国高速动车组试验最高速度仍由和谐号保持。2010年12月和2011年1月，在京沪高铁先导段联调联试和综合试验中，和谐号CRH380A和CRH380B动车组分别跑出了时速486.1公里和487.3公里。