中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）近日发布公告，开启2025年首次高速动车组招标。

　　公告显示，分别招标时速350公里复兴号智能动车组（8辆编组），时速350公里复兴号智能高寒动车组（8辆编组），时速350公里复兴号配置动车组（16辆编组）33组、15组和20组（10列），共计68标准组。

　　中国铁路动车组分4辆、8辆、16辆和17辆编组4种编组形式。4辆编组非常罕见，8辆编组称为标准列，16辆编组称为长编列，1列长编换算为2列标准列。

　　除招标动车组外，还有232套配套电务车载设备。据《中国经营报》记者估算，以单列复兴号高速动车组价格约1.7亿元计算，本次招标总金额约115亿元左右。

　　上述公告还显示，本次招标项目业主为国铁集团，建设资金来自移动装备购置资金，项目出资比例为100%。

　　本次招标金额与2024年相比略微减少。2024年5月11日，中国高速动车组产业迎来了近7年来单轮规模最大招标，共招标了165标准组动车组，总金额约280亿元左右。

　　本次招标规模虽然相对偏少，但今年仍是动车组采购大年。国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，2024年铁路装备与基建投资比在2∶8左右，而这一投资比例仍有望继续缩小差距。

　　在2025年1月2日国铁集团召开的全路工作会议上，国铁集团方面透露，国家铁路2025年力争完成基建投资5900亿元。如果按2024年固定资产投资规模与2025年大体相当计算，2025年装备与基建投资比将达到3∶7左右。“也就是说，2025年装备投资大约在2000亿—2500亿元。”国铁集团人士说。

　　实际上，近年来，铁路新建里程数据也在不断验证着当前铁路装备与基建投资比例的变化。

　　据记者统计，2019年至2023年，全国铁路投产里程分别为8489公里、4933公里、4208公里、4100公里和3637公里，5年间下降了133.41%。但同期，铁路投资仅下降了5.02%，铁路投资下降幅度远低于新建里程下降幅度，尤其是2024年，铁路投资破历史纪录，但同期新建里程仍为下降，仅为3113公里。

　　同时，高速动车组招标数量与铁路客流量形成密切正相关。2020年—2022年铁路客流量同比分别增减-39.8%、18.5%和-35.9%。其中2022年全国铁路客流量仅是2019年的45.71%，创下2010年以来的最低值。在此期间国铁集团对于350公里动车组采购进入低谷，据记者统计，2020年—2022年，国铁集团各年仅采购350公里动车组83组、29.5组和92组。

　　进入2023年后，全国铁路客流量快速恢复，当年国铁集团完成旅客发送量36.8亿人次，同比增长128.57%，2024年完成旅客发送量40.8亿人次，同比增长10.87%；同期国铁集团恢复大规模采购动车组，2023年国铁集团招标高速动车组数量直接飙升至158组，同比增长71.74%，2024年招标动车组继续增长至200组以上。

　　当前铁路客流增幅仍没有停滞迹象，2025年1—2月，全国铁路发送旅客7.38亿人次、同比增长6.42%，创历史同期新高。

　　国铁集团人士对记者表示，当前高铁动车组客流已经占全路旅客发送量的74%左右，高速增长的客流，尤其是高铁线路客流不断刺激着国铁集团对车辆的需求。“此次招标是国铁集团年内第一次高速动车组招标，年内还会进行第二次动车组招标。”他说。

　　大规模招标动车组利好了中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）的业绩。2024年，中国中车净利润取得了连续3年增长的成绩，同时打破历史纪录。

　　中国中车铁路业务板块2024年实现营业收入1104.61亿元，同比增长12.50%，是所有业务板块中增幅最大的。在铁路业务板块中，动车组业务收入高达624.32亿元，同比增长49.26%。中国中车2024年对国铁集团的销售额占其销售总额的43.96%，比2023年增加了5个百分点。