长城汽车
为了该股是否申购,弄得我一个周末都没过好。3.86倍的网下认购,说明对汽车行业,总体都是不看好的,而且长城选了一个比亚迪大幅裁员,业绩倒退到中世纪的当口上市,属于实在是不看天时。从我个人统计看,网下认购倍数低于5倍,破发率在45%左右,当然认购倍数低到才1~2倍的也出过,金禾、章鼓之类的烤猪手。有能力炒作长城汽车的,或能接盘的,估计靠二级炒新者是远远不够,必须是机构接盘,因此3.86倍的机构态度,就决定了长城上市时,接盘堪忧。当然并不是说,市场没有承接能力,我做了粗略统计
一、市场承接力:
8月10日方正42亿+亚夏汽车5亿+舜天船舶9亿=56亿
8月18日开山19.3亿+星星4.2亿+常山5.3亿+仟源3.6亿=32.4亿
8月19日江河20.5亿+卫宁4.1亿=24.5亿
9月16日 巴安3.6亿+隆华2.9亿+通光4.3亿+佳创3.3亿=14.1亿
接盘长城,按15.5元计:100%换手的话是37.85亿,按80%换手(京云通81%,方正89%),需要30.3亿资金。承接资金量应该不成问题,问题是有没有那么多人接盘。长城的问题在于行业太差。
二、股票质地
凭心而论,汽车股里,长城业绩非常出众。
2011年上半年实现整车销量21.8万台,同比增长47%,实现营业收入142亿元,归属于母公司利润18.1亿元,同比增长108%,一季度产能利用率达115%,而且销量大增44% ,相关表格如下
根据公司推介会披露,上市后折算动态市盈率在11.77倍左右,如考虑到108%利润增长推算出2010年利润季节性不均匀分布,那动态市盈率只有8倍。虽然略有高估,但公司经营状况的确比较良好。
三、AH股溢价
许多人推算长城按港股折价80%,只能发8元,这里是明显偏差,目前市场AH股倒溢价十分正常,69个有H股的股票中,除去金融股、能源蓝筹股熊气弥漫,有34个A股溢价率都在40%以上,这是两市不同估价体系造成的,香港的总体市盈率一直只有10多倍的。因此,长城对H股溢价属于正常现象
四、同类上市的汽车公司比较
名称 | 股票价格 | 市盈率动 | 市盈率静 | 净资产 (发行后) | 市净率 | 总市值 (亿) | 毛利率 | 2010收益 | 净资产 收益率 | 半年报 增长 |
上海汽车 | 15.63 | 8.4 | 9.71 | 7.83 | 2.00 | 1444 | 19.7% | 1.61 | 20.8% | 46% |
江铃汽车 | 20.01 | 7.56 | 10.11 | 7.56 | 2.65 | 173 | 24.00% | 1.98 | 27.9% | 3.23% |
比亚迪 | 20.79 | 89 | 20.47 | 8.53 | 2.44 | 489 | 19.00% | 1.11 | 13.00% | -88.00% |
江淮汽车 | 7.92 | 10.2 | 8.80 | 4.35 | 1.82 | 102 | 13.32% | 0.90 | 21.00% | 2.20% |
海马汽车 | 4.22 | 18.1 | 13.61 | 3.86 | 1.09 | 69 | 13.80% | 0.31 | 6.00% | 0.50% |
一汽轿车 | 11.68 | 11.8 | 10.25 | 5.5 | 2.12 | 190 | 19.20% | 1.14 | 21.50% | -39.87% |
长安汽车 | 4.19 | 9.7 | 6.74 | 3.13 | 1.34 | 202 | 14.00% | 0.87 | 19.00% | -23.00% |
一汽夏利 | 8.11 | 140 | 43.14 | 2.26 | 3.59 | 130 | 6.15% | 0.19 | 8.31% | -84.00% |
长城汽车 | 14 | 11.77 | 16.00 | 4.98 | 2.81 | 426 | 26.86% | 0.88 | 30.0% | 108% |
简单点分析,长城汽车和江铃的情况很接近,如果将江铃的股本扩大一倍,江铃股价10元,市盈率,净资产收益率均保持不动。两个个股毛利率,净资产收益率都很接近,这样看来,如长城发行10元的确太低了。因长城的半年报优异。因此12元可能比较合理点,现在14元发行,命题就变成了,108%增长,股价贵40%的江铃是否合理。的确偏贵,但并不是一无是处。
因此,考虑长城的新股溢价,我估算长城的上市价格在15元附近,利润较薄,而且1块钱的护城河过窄,我估计用个弹弓就能打到城楼上。所以,长城要有所收益,必须满足两个条件,第一13元下限发行,第二上市时,大盘比现在的指数基础上保持稳定上扬。这两点都不控制在自己的手上,所以我不会申购该股。各位股友,根据自身抗风险能力自行决定是否申购。啰嗦一句,如果今晚下批新股价格公道,也可以考虑转战下批新股拼RP去。