12月21日，在中国汽车越野拉力锦标赛颁奖典礼上，长城汽车旗下哈弗车队与坦克Hi4车队分别夺得T2.1组厂商队杯冠军和T2.E组俱乐部杯冠军，成为赛事中少见的“双料冠军”。

　　“对车企来说，越野拉力赛堪称技术验证的天然实验室，其严苛程度远超常规道路测试。”中国企业联合会特约研究员胡麒牧对《证券日报》记者表示，极端环境下的持续高强度运转，可快速暴露车辆在动力系统、底盘结构与防护性能等方面的潜在问题。“长城汽车选择以原厂核心动力总成参赛，而非使用改装赛车，这种‘以赛验技’的策略，实质上是将赛事风险转化为技术迭代的契机。”

　　在此次赛事中，魏建军是国内首位参加越野拉力赛的车企掌门人。在全程驾驶参赛之余，他也积极与同场车手、越野爱好者交流，收集真实使用场景中的需求反馈。

　　长城汽车相关负责人在采访中透露：“魏总在赛前已将目标明确为‘完赛’，而非追求名次。他亲自驾驶，持续记录车辆在长时间颠簸、高温、高负荷下各项零部件的表现、能耗数据与系统稳定性，这些第一手资料都将直接反馈至研发部门。”

　　“许多越野用户真正关注的是通过性与可靠性，而非单纯的动力参数。”魏建军在赛后总结中表示，赛事为近距离观察用户需求提供了重要窗口，例如用户对长续航、户外放电、底盘防护等方面的实际诉求，都将成为产品研发的关键依据。

　　“沙漠赛道地表温度超过60摄氏度，车辆连续数日处于高强度负荷状态，这类极端环境比实验室更易暴露问题。”长城汽车技术中心负责人进一步介绍，赛事中的每一次颠簸、每一项极限操作，都是对技术最真实的检验。车队在比赛期间实时采集车辆动力响应、底盘表现、电池稳定性等数据，这些来自极限场景的测试结果将直接用于量产车型的迭代优化。例如，针对赛事中发现的沙漠路段散热需求，技术团队已着手优化部分车型的电控硅油风扇控制逻辑，相关改进预计在明年推出的改款车型中落地。

　　这种“以赛代测”的模式，已成为长城汽车推动技术迭代的重要路径。该公司相关负责人在阐述这一理念时表示，长城汽车将赛事定位为“技术实验室”。此次参赛的二代哈弗H9（柴油动力）、坦克300Hi4-T（新能源）等车型，均采用原厂核心动力总成。例如哈弗H9搭载的2.4T柴油发动机，在沙漠工况下实现了1500转即爆发峰值扭矩；坦克500Hi4-T的“真4L模式”可将轮端扭矩放大20倍。这些已应用于量产车型的技术，均经历了赛事环境的反复验证。

　　然而，长城汽车并未将赛事验证的技术局限在越野车型。通过持续的技术下放，相关成果已带动全系产品品质提升。例如，赛事中验证过的智能四驱系统、iTVC智能扭矩矢量控制系统，现已应用于部分城市SUV车型；而对高强度底盘护板的技术优化，也提升了家用车型在复杂路况下的通过性能。

　　市场层面，赛事验证带来的技术优势正逐步转化为产品竞争力。根据长城汽车发布的销售数据，2025年1-11月，公司累计销量达119.97万辆，同比增长9.26%。其中，主攻越野市场的坦克品牌表现尤为突出，11月销量为24135台，同比增长19.55%；今年前11个月累计销量已达21.16万辆，同比增长1.18%。从车型来看，坦克300、坦克500与坦克400构成了其销量主力。

　　“消费者选购越野车型时，最看重的是可靠性。而赛事冠军的背书，恰恰是产品可靠性的有力证明。”一位汽车经销商负责人表示，很多消费者在购车时会主动提及长城汽车在越野赛事中的表现，“冠军荣誉虽非唯一决定因素，却能显著增强消费者的购买信心。”

　　在胡麒牧看来，从赛道夺冠到市场检验，折射出长城汽车坚持技术驱动的长期主义。在电动车同质化竞争日趋激烈的当下，通过极端场景持续打磨产品可靠性，或许将成为其实现差异化突围的一条险峻却必要的路径。而如何将赛场上的技术光环，有效转化为消费市场的持久信任，仍有待时间的进一步验证。