长城汽车突破1600万辆销量大关

  长城汽车宣布全球累计销量超1600万辆——这个数字在2025年12月1日正式对外公布，标志着这家中国自主车企迈入一个全新的发展阶段。根据官方发布的产销快报，2025年11月，长城汽车销量达133,216台，同比增长4.57%；今年前11个月累计销量已达119.97万辆，同比增长9.26%。更值得关注的是，当月海外销售达57,309台，同比猛增32.70%，创下历史新高。同时，新能源车型销售40,113台，同比增长11.43%，展现出其在电动化转型中的持续动能。

  从品牌结构来看，坦克品牌表现抢眼，单月销量24,135台，同比增长近20%；WEY品牌更是实现81.14%的同比增幅，成为增长最快的子品牌。相比之下，哈弗虽仍为销量主力，但同比略有下滑；欧拉则面临一定压力，销量同比下降超16%。整体来看，长城正在通过多品牌战略实现差异化布局，尤其在高端越野和智能化新能源领域逐步打开局面。

  我看长城：不只是数字的增长

  看到“1600万辆”这个累计销量数据时，我第一反应是——这不仅是一个里程碑，更是中国品牌在全球化进程中的一次实质性突破。要知道，在过去很长一段时间里，中国汽车更多以“性价比”标签出海，而如今长城能在海外市场实现32.7%的年度增长，说明它的产品力、渠道建设和品牌认知已经发生了质变。

  尤其是坦克系列的成功，让我觉得长城走对了路。没有盲目卷入纯电价格战，而是聚焦于差异化细分市场，把硬派越野做出品牌溢价，这一点和比亚迪的海洋系、吉利的极氪其实形成了不同路径的探索。而且，新能源车累计销售36.47万台，意味着它的电动化不是噱头，而是实打实的销量支撑。

  不过我也注意到一些隐忧。财务评估显示，公司归母净利润同比下滑，经营现金流虽为净流入，但货币资金较年初大幅减少。这或许意味着高投入换增长的模式仍在持续，短期内盈利承压。技术面上，股价处于中轨与下轨之间，短期趋势偏弱，主力资金虽有小幅介入，但行业整体净流出明显，市场情绪尚待回暖。

  但我依然看好长城的长期价值。它不像某些新势力那样依赖融资输血，也不像传统国企反应迟缓。它在SUV和皮卡领域的深厚积累，加上在海外特别是中东、俄罗斯、东南亚市场的先发优势，构成了扎实的基本盘。只要新能源板块能进一步提升盈利能力，未来仍有较大修复空间。