长城汽车刚刚公布了2025年11月的产销数据。整体来看，公司当月销售新车13.32万辆，同比增长4.57%；1-11月累计销量接近120万辆，同比增长9.26%。同时，公司宣布其全球累计销量已突破1600万辆。这份月度成绩单，在看似平稳的总量之下，内部各品牌的分化与结构性变化，值得仔细审视。

  从品牌维度看，数据呈现出明显的“冰火两重天”。WEY品牌是本月最大的亮点，销量同比激增81.14%，累计销量更是近乎翻倍。这与其在广州车展期间启动品牌焕新，并发布搭载VLA辅助驾驶大模型的新车型密切相关，显示出高端智能新能源赛道的策略调整初显成效。坦克品牌也保持了近20%的同比增长，继续巩固其在高端越野市场的地位。然而，作为基盘的哈弗品牌销量同比微降3.83%，欧拉品牌则出现了16.97%的同比下滑，其累计销量下滑幅度更大，超过30%。这表明，在激烈的市场竞争中，不同品牌面临的用户需求和竞争压力截然不同。

  更值得关注的是两个关键结构性数据：海外销售与新能源车销售。11月，长城汽车海外销售5.73万辆，同比增长32.70%，再创历史新高；1-11月海外累计销量已达44.86万辆。这印证了公司构建全价值链出海体系的战略正在持续收获成果，从保加利亚的合作范例到覆盖170余个国家的销售网络，全球化已成为增长的重要引擎。另一方面，11月新能源车销售4.01万辆，同比增长11.43%，增速高于整体。尽管欧拉品牌承压，但Hi4混动技术家族在多品牌的搭载应用，以及下一代全动力智能超级平台的发布，显示了公司在混动、纯电等多技术路径上的布局。

  近期，与长城强绑定的智驾公司毫末智行陷入停摆风波，引发了外界对其智能化路径的关切。不过，从公开信息看，长城汽车在智能驾驶领域的布局并未停滞，旗下菲格智能科技的EMB系统获得了国内首个ASIL-D认证，魏牌发布了VLA辅助驾驶大模型，同时公司也成为了速腾聚创数字化雷达的新定点客户。这或许意味着，其技术供应链与合作生态正在经历一轮调整与重构。

  综合来看，长城汽车11月的产销数据，描绘了一幅转型中的图景：总量稳健增长，但内部分化加剧；传统基盘面临挑战，而高端化（WEY、坦克）与全球化正成为强劲的双驱动轮。在新能源与智能化这场漫长竞赛中，其长期坚持的多技术路线并行与垂直整合策略，能否在激烈的市场淘汰赛中持续兑现价值，仍需观察后续更多车型的市场表现与技术落地成效。

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