2025年的中国汽车市场正经历“关键分水岭”式的残酷洗牌，行业竞争激烈程度远超往年。

　　从市场层面看，价格战硝烟未散，头部车企为争夺存量份额，动辄推出数万元优惠，部分品牌甚至以“成本价”抛售入门级车型，导致行业整体利润率持续承压；技术赛道上，新能源领域的电池技术、智能驾驶功能成为竞争焦点，多家车企密集发布自研芯片、固态电池等新技术，研发投入不断加码，中小品牌面临“不投入就落后，投入又难回本”的两难困境。同时，市场结构加速分化，传统燃油车市场份额持续萎缩，新能源市场虽保持增长，但渗透率已突破45%，增速逐步放缓，存量博弈特征愈发明显。

　　在如此复杂严峻的行业背景下，长城汽车于10月披露的2025年三季度报告，却交出了一份成色十足的答卷：营收、销量双双创下同期历史最佳，新能源与海外业务多点开花，在白热化竞争中展现出强劲的战略定力与增长韧性，成为行业内卷中的“突围样本”。

营收销量双创新高，多元业务齐发力

　　2025年三季度，长城汽车延续高增长势能，核心经营数据全面飘红，展现出扎实的盈利基础与市场号召力。

　　财报数据显示，2025年第三季度，长城汽车营收612.47亿元，同比提升20.51%，环比提升17.07%。销量方面，第三季度，长城汽车销售新车35.36万辆，同比增长20.20%，环比增长12.97%，两项核心指标均刷新历史同期最佳纪录；前三季度，长城汽车营收1535.82亿元，同比增长7.96%，达成历史最佳的前三季度营收表现。

　　细分板块的突破更显增长质量。第三季度，长城汽车新能源车型销售11.80万辆，同比激增49.21%，远超行业15%—20%的预期增速，印证其电动化转型成效。海外市场方面，第三季度长城汽车销售13.65万辆，环比劲增27.87%，已成为拉动长城汽车销量增长的重要引擎。

　　从前三季度的数据来看，长城汽车累计销量达到92.34万辆，同比增幅达8.15%，为全年目标达成筑牢根基。

20万+车型占比提升，新品矩阵构筑壁垒

　　在自主品牌加速冲击高端市场的浪潮中，长城汽车的品牌向上战略迎来关键突破，20万元以上车型成为增长核心驱动力。根据相关数据，2025年第三季度，长城汽车20万元以上车型销量达101337辆，同比大幅增长40.83%，单车平均指导价突破18万元，坦克与魏牌两大高端品牌的销量规模已比肩头部造车新势力，彻底打破传统豪华品牌的溢价垄断。

　　新品的市场爆发力成为高端化的重要支撑。魏牌全新高山在9月以8560辆的销量登顶中国MPV市场冠军，凭借全场景适配能力重塑细分市场格局；全新坦克500通过智能化进阶，打造“全家适用”的豪华越野体验，上市即成为现象级产品。

　　更值得期待的是，10月推出的两款重磅产品进一步拓宽增长空间。其中，魏牌高山7作为30万元内唯一标配智能四驱与激光雷达的中大型插混MPV，精准切入家庭市场蓝海，全新坦克400开辟潮酷越野赛道，这些都可为长城汽车四季度的增长注入强预期。

　　国信证券分析，伴随着长城汽车产品结构的持续优化，公司的单车盈利相对稳定，同时，新能源战略持续推进，也可以为公司的销量带来持续推动力。

“生态出海”筑根基，海外市场多点开花

　　当前中国车企“出海热”正面临新的挑战：多数品牌仍停留在“整车出口”的初级阶段，依赖海运成本优势抢占中低端市场，不仅易受关税政策、汇率波动影响，还面临本地售后响应慢、用户体验割裂等问题。部分车企虽尝试海外建厂，但多聚焦单一生产环节，缺乏研、供、销全链条协同，难以深度融入本地市场。

　　在此背景下，长城汽车的“生态出海”模式凸显出差异化竞争力。不同于单纯的整车出口，长城汽车以“研、产、供、销、服”全链条的“生态出海”模式，在全球市场构建起可持续的竞争优势。目前其海外销售渠道已超1400家，全球用户突破1500万，累计海外销量超200万辆，形成覆盖泰国、巴西等市场的生产基地网络，在厄瓜多尔等地布局多家KD工厂，全球化体系力持续深化。

　　今年8月份竣工投产的巴西工厂成为长城汽车的战略里程碑，巴西总统卢拉亲临见证首车下线并签名，这座工厂将作为拉美市场的核心枢纽，推动哈弗H6等高价值车型实现本地化供应。

　　此外，长城汽车在重点市场的突破同样显著。在澳洲稳居中国品牌销冠，在中东市场持续深耕；9月百余位欧洲投资人集体签约，标志着其技术与产品获得高端市场认可。

　　可以预见的是：依托汽油、柴油、混动、纯电全动力布局及“泛内燃机战略”，长城汽车正实现从“走出去”到“走上去”的跨越，重塑全球消费者对中国汽车的品质认知。