长城汽车三季度营收销量双创新高

  长城汽车刚刚交出了一份堪称惊艳的季度答卷。根据其最新披露的财报，2025年第三季度公司实现营收612.47亿元，同比增长20.51%，环比增长17.07%，创下历史最佳第三季度营收表现；同期销售新车35.36万辆，同比增长20.20%，同样刷新了单季销量纪录。更值得关注的是，这一增长并非来自低价冲量，而是伴随着产品结构优化和品牌价值跃升——单车平均指导价首次突破18万元，20万元以上车型销量同比大增40.83%。

  这背后是多条战线的协同发力。新能源方面，三季度销售11.80万辆，同比激增49.21%；海外市场单季出口13.65万辆，环比增幅高达27.87%。从产品看，魏牌全新高山9月销量达8560辆，登顶中国MPV市场销冠；全新坦克500上市即热销，9月售出7086辆，展现出强劲溢价能力。哈弗大狗、猛龙等改款车型也延续“上市即上量”的势头，夯实基本盘。

  品牌向上不是口号，是实打实的产品力兑现

  说实话，看到这份成绩单，我并不意外。作为一个长期关注自主品牌的观察者，我认为长城汽车正在经历一场由量变到质变的关键跃迁。过去人们提到长城，第一反应是“性价比”、“皮实耐用”，但现在，它已经能用高端产品打动消费者钱包。

  比如魏牌高山系列，精准切入家庭用户对空间、安全与智能化的需求，把MPV从“商务专车”变成了“移动客厅”；而坦克品牌则通过Hi4-T/Z技术体系，在硬派越野基础上叠加豪华配置与智能体验，让小众品类走向大众高端化。这种差异化定位避免了内卷式竞争，也让品牌真正具备了定价权。

  更重要的是，这种升级是有技术支撑的。Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统实现无图领航，Coffee OS 3智慧座舱强调“五好”交互体验，这些都不是堆配置，而是围绕用户场景打磨的结果。正如资料所显示，长城已从智能驾驶领域的“追随者”迈向“引领者”。

  全球化不再是“卖车”，而是生态落地

  让我最看好的，还是它的全球化战略。当前很多车企出海仍停留在贸易模式，而长城已在推进“研、产、供、销、服”全价值链本地化。巴西工厂投产、澳洲市占率持续提升、欧洲投资人集体签约……这些都不是短期行为。

  尤其是在巴西，不仅建厂生产，还针对当地79.1%灵活燃料需求研发乙醇插混系统，并推动其纳入技术标准草案——这意味着中国企业开始参与规则制定。在澳洲赞助冲浪、铁人三项等本土IP，则是在做品牌文化融合。这种“生态出海”模式，抗风险能力强，可持续性高。

  我为什么看好它的未来？

  尽管短期股价承压（当前处于中轨与下轨之间），归母净利润也有波动，但我认为这是战略性投入的必然代价——加大研发、建设直营渠道、推高品牌声量。只要高端车型占比持续提升，盈利结构改善只是时间问题。

  后续还有魏牌高山7、全新坦克400等重磅车型交付，产品周期仍在上行通道。多家券商给予“买入”评级，也说明专业机构对其品牌向上带来的估值修复抱有期待。

  说到底，长城汽车正在走一条最难但最正确的路：不靠价格战抢份额，而是靠产品力赢得尊重。这条路走得稳，才有可能真正实现“全球车、中国品牌”的愿景。