日前，乘联分会披露数据显示，8月国内皮卡销量约4万辆，同比下降0.3%，仍处于近5年的中高位水平；今年前8个月，国内皮卡销量约38.7万辆，同比增长12.7%。

　　分车企来看，今年前8个月，长城汽车皮卡累计销量约12.3万辆；江淮汽车皮卡累计销量约为4万辆；上汽大通皮卡累计销量约为3.8万辆，同比增长9.4%。而比亚迪、雷达新能源汽车的皮卡销量基数较小，但分别交出了731.6%和167.2%的增速。

　　图片来源：乘联分会

　　“皮卡市场的主力区域在西南、西北，西部地区的皮卡需求较大。8月，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的45%，成为两大核心市场。”乘联分会称，皮卡市场主力销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主，而县乡市场的皮卡销量近期大幅走强。因此，各家皮卡主机厂都在关注中西部下沉市场。

　　图片来源：乘联分会

　　“希望大家去乡镇市场看看，很多农户是皮卡潜在的目标用户，但他们有时拿不出来首付买车。”上汽大通皮卡销售及策略总监祁高航在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，除了零首付这些金融政策之外，上汽大通投入1500万元推出“星际计划”不在于“短期助销”，而是希望帮助农户买得起工具车。

　　值得一提的是，中西部乡村一方面存在山区路段多急弯、陡坡，部分道路还存在路面狭窄、坑洼不平的情况；另一方面，农户日常运输场景高度多元，既有新鲜水果、时令蔬菜对“保鲜时效”的高要求，也有农资、农机配件等对“承载重量”的苛刻需求。祁高航透露，针对上述情况，上汽大通升高了皮卡产品的底盘和承载量，还推出了针对生鲜、冷链等场景的定制车型以应对山区乡镇的使用场景。

　　乘联分会认为，商用车市场需求的提升，说明部分地区的基础设施问题得到进一步改善，有望带动乘用车市场更好地恢复。