近日，长城汽车董事长魏建军又一次来到台前，他把自己比作行业的“捍卫者”。

　　和前两次一样，魏建军操着一口带有浓厚河北口音的普通话，以“孤勇者”的姿态，痛陈行业弊病，他把炮火指向“车圈恒大”、“价格战”、夸大宣传等。

　　不应被资本裹挟

　　在此之前，国家相关部门也对汽车行业愈发严重的内卷式竞争出手，面对扭曲市场机制，扰乱公平竞争秩序等问题，提出必须加以整治。

　　“价格战”依然是魏建军绕不开的一个话题。在他看来，这是扰乱汽车市场正常发展的关键，且至今仍没有结束的迹象。

　　随着更多新车发布，如何吸引用户成为车企思考的关键，经过近些年五花八门的营销打法，降价成为最直接、效果最为显著的方法。且竞争的激烈程度远超预期，不少车企在政府补贴的基础上，针对部分车型进行自我补贴，使得部分推出不足月的新车同样享受高达10万元的降价。

　　直播中，魏建军直言，“以前叫老车主‘背刺’，现在可以改为新车主‘背刺’”，因为不少车型的降价发生得非常突然，有些买车一个月后就发现被“背刺”。

　　在他看来，由于整车售价快速调整，直接让消费者的权益蒙受损失，不仅购买后的售后服务缩水，而且还让消费者对主机厂的品牌产生怀疑，这不是所谓的内卷，而是“自杀”。

　　魏建军指出，无论是隐性减配带来的质量陷阱，还是频繁降价导致的价值崩塌，最终买单者都是消费者。品质与价格的平衡被彻底打破，消费者对单一品牌的失望会迅速演变为对整个行业的信任危机。这种信任崩塌一旦形成，不仅会抑制国内外市场的消费信心，更将长期透支中国汽车产业的品牌价值。

　　去年底，恰逢新一年整车厂与供应商的谈判，部分供应商收到整车厂要求其降价的函件，对于这一点，魏建军认为这是行业无序内卷对产业链带来的伤害，“主机厂降价后无限度倒逼供应商降价，逼得供应商现在生存环境很差，还有拖欠供应商货款，回款时间要近一年，供应商生存都成问题”。

　　当被问及是否会因为讲实话担心被“骂”时，他坦言，“我们尊重资本，但是不能过度的资本化，我们不压榨供应商，跟经销商有健康的合作，我们的员工得到充分的尊重，只要这个行业得到健康的发展，我觉得挨两句骂也值。”

　　这就像多米诺骨牌，当供应商都无法存活的情况下，魏建军认为车的可靠性和安全性就难以得到保障，“什么样的工业产品降十万还能得到质量保证？这是绝对不可能的事”。

　　大批降价直接影响了整个行业的盈利能力。去年，汽车行业利润率仅为4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平，到了今年一季度，更是跌至3.9%，而在2017年该数字还为7.8%。

　　因此，魏建军强烈呼吁汽车行业建立以用户体验为核心的健康竞争机制，只不过即使现在停止“价格战”，他预判，“价格战后遗症还将持续六七年。”

　　造假者不应上“牌桌”

　　如今，新能源汽车的快速发展有目共睹，去年全年渗透率超40%，单月新能源渗透率最高达到51%。

　　但在魏建军眼中，当下的新能源车发展并不健康，资本裹挟现象过于明显，“部分车企在追求市值、抬高股价上下了不少功夫，却未构建可持续的盈利闭环。”他认为，这种模式与恒大的崩塌如出一辙，其本质是“高杠杆扩张”与财务造假模式下系统性风险的集中爆发。

　　“卖一辆亏一辆”，这种怪象背后是资本裹挟下商业逻辑的扭曲，资本套现离场后，产业只剩“赔本赚吆喝”的空壳。魏建军坦言，电动车健康发展，不能被资本过度裹挟，任何的商业都需要有利润赚钱造血持续投入，才能得到发展。

　　这些年来，不少新势力都依靠着外部输血存活，但也在激烈的竞争中逐渐被淘汰，从2023年的威马到去年的极越，先例近在眼前。

　　此外，行业还存在对于新车可行驶里程的虚标以及订单上的虚构。为了实现漂亮的销量数据，以在宣传中占据有利地位，有的车企开始玩起了“数字游戏”。魏建军指出，汽车行业还出现了销售“0公里二手车”的怪象，“‘0公里二手车’本身就是一种乱象，懂车帝、瓜子、闲鱼上三四千家在卖‘0公里二手车’。”

　　资料显示，“0公里二手车”指某辆车虽然被注册过，但并没有被使用过或者只在展示厅里展示过，因此称“0公里”。这些车辆通常会在未被使用前出售给汽车经销商或者其他汽车销售商，然后重新销售给消费者。这类车辆可能存在里程篡改、车况隐瞒等隐患，给消费者带来多方面危害。

　　“财务造假者、产品造假者、不诚信的、它就应该倒下，它就不应该在这个‘牌桌’上，就不允许上这个‘牌桌’。”魏建军强调，长城愿意花钱对国内主机厂进行全面的审计，让造假者退出。

　　魏建军的发声，既是对行业积弊的“问诊切脉”，也是对中国汽车进程的深层思考。正如其所言，“我们珍惜这个时代，更要捍卫产业的尊严”。