“长城汽车不做非油即电的割裂选择，而是让内燃机和电驱系统搭档，使每一款车型更适配本地需求。”长城汽车总裁穆峰在2025上海车展上表示。在此之前，穆峰曾公开表态，“长城汽车打死也不做增程。”

　　强硬的态度背后，长城汽车在动力选择上有着自己的考量。“长城汽车需要精准适配。以主力车和代步车场景切入，主力车选PHEV或混动更合适，代步车因为行驶距离短，所处环境相对简单，更适合BEV。”穆峰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，就家庭主力车场景而言，长城会坚定不移地走泛内燃机路线。

　　何为泛内燃机路线？即既用油，也用电。基于这一路线，长城研发了新能源四驱混动系统Hi4，并在内燃机领域自主研发了4.0T V8发动机。在穆峰看来，目前长城汽车在越野车市场的显著优势就是大排量发动机。

　　打出Hi4和4.0T V8两张牌

　　“从品牌角度来讲，研发4.0T V8这种大排量发动机很重要，大排量等于豪华的观念已深入人心，它是豪车市场的准入门槛。”穆峰认为。

　　据了解，在4.0T V8发动机的研发时间上长城汽车花了10年，填补了中国品牌在大排量动力领域的技术空白，实现硬件构型、软件策略、加工工艺、核心部件的多项突破，并可搭载P2电机。

　　此前有消息称，长城汽车将借4.0T V8发动机重新打造一个超豪华品牌，从而进入更高端的市场。但从本届上海车展坦克品牌对外披露的信息来看，4.0T V8发动机或有可能率先搭载在坦克旗下车型上。此外，坦克品牌正在不断强化自身的越野标签。在本届上海车展上，坦克与越野IP（知识产权）“虎克之路”共创，推出了坦克300虎克版。目前，坦克300虎克版正在标定测试与真实场景验证中。

　　与坦克品牌不同，哈弗则通过Hi4技术将四驱技术从高端豪华向大众普及。有数据显示，当前在国内新能源市场中，30万元以上豪华车型四驱占比约在50%，而经济型SUV仅占5%，新能源四驱渗透率仅为17%，普及空间大。对此哈弗品牌发布了“开启新能源四驱时代”的战略宣言，将全面聚焦新能源四驱技术研发。

　　此外，魏牌摩卡Hi4也在本届上海车展亮相，并将于今年第三季度上市。欧拉品牌则将持续布局小型及紧凑型纯电市场，在现有产品的基础上进行了多版本拓展，比如欧拉旗下闪电猫推出了旅行版车型，搭载激光雷达，辅助驾驶系统可实现高速、城市NOA。

　　全球市场执行同一标准

　　乘联分会公布的最新数据显示，今年一季度中国汽车实现出口154万辆，同比增长16%。出口量增长背景下，中国车企愈发重视对全球市场的布局。“今年是‘ONE GWM’（意为一个长城，GWM是长城汽车英文简称）品牌战略发展的元年，通过生态出海+本地化深耕，长城汽车将融入全球各地。”穆峰表示。

　　官方数据显示，今年一季度长城汽车海外销量实现9.09万辆。“在全球一个标准下，我们会努力将单品规模效应拉起来。”穆峰认为，汽车产业有资本、劳动密集和科技密集型三个特征，这也正是长城汽车全球化思维的来源。

　　“我们把全球市场分为三类：第一类是中国市场，突出特征是拥有成规模、相对年轻、有消费欲望和消费能力的群体，具备智能化电动化发展基础；第二类是美欧日韩市场；第三类就是剩下的170多个国家和地区。”据穆峰披露的数据显示，目前第一、二类市场销量占比67.7%，第三类占比33%。

　　面对不同市场的本土化需求，长城汽车要在“ONE GWM”品牌战略的整体引领下，实现全球一样的产品和服务品质。此前，在生态出海的战略布局下，长城汽车已实现研、产、供、销、服全面出海，并针对不同国家和地区的市场特点、法规标准以及消费需求，对产品进行针对性的研发与改进。

　　“在海外市场，长城会更侧重高端品牌出海。”穆峰表示，长城以坦克SUV在全球越野车市场已经“撕开一道口子”，将在越野维度向下赋能哈弗和长城皮卡；同时还将以魏牌新能源为支点，在科技维度向下贯穿，以越野和科技两大标签来提升整体势能。