上汽集团去年贾总上任提出降本增效，坚定汽车全产业链保障低成本竞争优势，同时集团保持多元化经营，出口汽车销量规模国内车企第二，前三季出口达到76.5万辆，经营自家的汽车出口远洋滚装船运输船队，出口售价普遍比国内高30-60%，明显汽车出口这块是赚钱的，而比亚迪暂时国内车企出口销量第三，售价比国内高40-80%，汽车出口利润丰厚，造车赚钱能力不及造动力电池，宁王前三季利润高达490亿元，动力电池赚钱能力可见一斑，汽车行业的利润都让造电池的企业赚走了，说明现在汽车动力电池就是新能源汽车最关键的核心技术，其它车企自己不造动力电池的汽车企业必须高价购买！在国内竞争如此激烈的新能源汽车时代，汽车企业没有布局自己的动力电池制造技术，就等于燃油车时代不会造发动机和变速箱一样没有竞争力，目前上汽集团自主品牌汽车动力电池主要通过与宁王合资的时代上汽来生产，同时由上汽主导的上汽时代负责封装魔方电池包，上汽五菱则是跟青山集团合资柳州瑞普兰钧，上汽目前持股瑞普兰钧10%左右，柳州瑞普兰钧则是上汽与瑞普兰钧共同合资，主要供应五菱的神炼电池，上汽即使提前布局以上这些合资动力电池公司，但上汽合资品牌新能源车动力电池大部分依然对外采购，对外采购成本不但更高，而且还没上汽自家合资生产的魔方电池及神炼电池更安全可靠，由于近期上汽新能源汽车销量快速上升，目前对外采购动力电池比例依然比较高，上汽前期通过对清淘能源大量直接投资，获得清淘能源第一大股东地位，目前持股比例为15.29%，同时成立上汽清淘固态动力电池量产封装公司，上汽持股49%，目前已经转让给旗下汽车零部件子公司华域汽车掌控，并改名为清淘动力，汽车企业要保持一定的利润水平，必须得自己布局造汽车动力电池，这才是新能源汽车核心竞争力所在，目前上汽造车依然能保持微薄利润，主要就是靠前期布局汽车全产业链及早期瞄准出口市场前瞻战略的功劳，期望今年底开始量产低成本清淘固态电池能大放异彩！按规划2026年清淘全固态也要量产$上汽集团(SH600104)$ $华域汽车(SH600741)$ $比亚迪(SZ002594)$
广汽巨亏17.74亿，但背后藏着一场“翻身战”
广汽集团第三季度净亏损17.74亿元，前三季度累计亏损高达43.12亿元，营收同比下滑超10%。这一数据一经披露，迅速引发市场关注。表面上看，这是一份难言乐观的财报——利润由正转负、毛利率承压、资本回报率偏低，财务评估多项指标亮起黄灯。但若只盯着亏损数字，可能就错过了广汽正在下一盘更大的棋。
从经营数据来看，广汽第三季度营收为241.06亿元，同比下降14.62%。官方解释称，亏损主因是国内汽车行业竞争加剧、需求结构升级导致销量与盈利双降，同时上年同期如祺出行上市带来的估值溢价抬高了基数，使得同比降幅尤为明显。这些因素确实不容忽视，尤其是在新能源车渗透率持续攀升、价格战未歇的背景下，传统车企的盈利空间正被不断挤压。
环比双增：亏损中的“积极信号”
有意思的是，尽管同比大幅下滑，但细看季度环比数据却透露出一丝暖意。根据《华夏时报》报道，广汽第三季度合并营业总收入达243.18亿元，环比增长6.98%；汽车销量42.84万辆，环比上升11.49%。这已是其在推进“番禺行动”一体化改革后，连续第二个季度实现营收与销量的环比双增长。
自主品牌表现尤为突出：广汽埃安第三季度销量突破7.27万辆，环比增长18.13%，新车型AION V Home成为增长主力。合资板块也显现出韧性，广汽丰田销量近20万辆，同比增长9.15%。更值得关注的是，由广汽丰田研发的纯电车型铂智3X已登陆香港，并进入丰田全球销售体系——这是首款由中国本土团队主导开发并反向输出至全球品牌的电动车，意义非同寻常。
我看广汽：不是在挣扎，而是在重构
说实话，看到亏损数字的第一反应是担忧。但我仔细梳理后发现，广汽并非被动挨打，而是在主动重构自己的生存逻辑。
我在关注这家企业时注意到一个关键变化：它不再只是“造车的”，而是试图成为“出行生态的构建者”。比如与华为联手打造高端智能品牌“启境”，数百名华为工程师常驻广汽研发体系，从产品定义到用户体验深度参与，这种合作层级远超普通技术采购。再比如联合京东、宁德时代推出“国民好车”埃安UT super，整合制造、电池与渠道资源，探索C2M模式——这已经不是简单的跨界合作，而是对整个汽车产业链条的重新定义。
还有它的海外布局：前三季度海外销量同比增长36.5%，业务覆盖85国，计划2026年在欧洲交付两款全球战略车型。这种“生态出海”模式，比起单纯出口更有可持续性。
当然，挑战依然巨大。飞行汽车、具身机器人、V2G项目……这些前沿投入短期内难言回报。资本市场也在观望，主力资金近期呈净流出状态，市场情绪偏谨慎。
但在我看来，广汽正在用三驾马车拉动转型：自主品牌向上突破、合资品牌稳中求变、海外市场加速扩张。这条路能不能走通？我不知道。但至少，它没有躺平，而是在激烈变革中努力寻找属于自己的节奏。对于这样一家仍在奋力突围的传统车企，或许我们该多一点耐心。
