中证报中证网讯（记者吴科任）中伟股份成立于有“造车新势力元年”之称的2014年，深耕新能源电池材料和新能源金属产品两个高价值赛道。一路走来，中伟股份像一辆开足马力的电动跑车，从贵州铜仁冲向世界，连续5年全球镍系和钴系锂离子电池pCAM（正极活性材料前驱体）出货量第一；今年一季度，成为全球外销市场出货量第一的独立磷系pCAM供应商。
“作为中国新能源汽车产业崛起的‘核心参与者’与‘材料赋能者’，公司通过材料技术迭代、垂直一体化降本，为动力电池规模化应用、新能源汽车普及提供了关键支撑。”近日，中伟股份相关负责人接受中国证券报记者采访时表示，“我们把这近两年的减速看成‘换挡蓄力’，只是阶段性的，公司已具备快速提速的基础和条件。”
当前，市场对固态电池技术路径的商业化前景格外期待。中伟股份相关负责人预判，“参考行业研报及市场发展趋势，我们预判固态电池商业化奇点或在2026年-2027年出现。当前，多家企业已建成或计划建设中试线，部分技术路线预计2026年-2027年可实现小批量装车示范。公司已开发出适配固态电池的定制化前驱体产品，且已通过相关认证。”
先人一步
过去10年，我国新能源汽车年产销量从十万辆级跨越到千万辆级，稳居全球第一。这离不开整个动力电池产业链付出的努力。中伟股份的发展轨迹与这一成就的达成几乎同步。
这组数据成色十足：
中伟股份总资产从2017年末的20.29亿元增至2025年6月末的746.94亿元，营业收入从2017年的18.61亿元增至2024年的402.23亿元，扣非净利润从2017年的0.12亿元增至2024年的12.81亿元；在全球建立10大产业基地，2024年底全球员工超过1.6万人。
逐浪而上十余载，中伟股份到底做了哪些不一样的事，才奠定了如今的行业地位？
中伟股份相关负责人认为，从全球视角来看，中伟股份有三个“先人一步”：一是预判高镍化趋势，公司率先量产8系、9系高镍前驱体，早于行业平均节奏，抢占高端市场先机；二是率先瞄准海外市场需求，早在2016年公司便与韩国LG等企业建立合作，以高品质的产品与服务，比国内同行早一两年切入欧美高端市场，并启动韩国、摩洛哥材料基地建设，2024年全年海外收入占比达44.5%，今年上半年占比突破50%；三是2021年前瞻性开启“产业出海”，抢先布局印尼镍资源，目前已在印尼建成莫罗瓦利、北莫罗瓦利、纬达贝、南加里曼丹四大产业基地，可满足前驱体生产的镍系原料100%自供，有效规避后续印尼镍矿出口禁令风险，并成功规模化生产电解镍、电解钴等新能源金属产品。
从一家默默无闻的小企业，到产品行销全球的跨国公司，中伟股份对自己提出了更高追求——成为全球领先的新材料科学公司。除了筑牢镍系、钴系等材料出货量全球第一位置，这一愿景还被赋予诸多目标和内涵——做到行业科学技术领先、全球化能力领先、经济效益领先及社会责任领先。公司将自己定义为“科学公司”颇具特色。
公司相关负责人解释说：“这里的‘科学’是指以科学原理为基石，以科学技术为核心，以科学管理为支撑，全方位驱动公司发展。与此同时，我们强调对材料科学底层原理的深入研究和探索，从原子、分子层面理解材料性能，进而实现材料创新。通过基础科学研究，我们能开发出具有颠覆性的新能源材料，为行业发展提供根本动力，我们要做‘新材料的基础研究者’，而非单纯的‘产品制造商’。”
换挡蓄力
拉近时间来看，参照收入增速和盈利增速指标，近年“中伟股份”这辆电动跑车似乎有所减速。
“这是行业周期与自身扩张的阶段性叠加结果，并非失速。一方面，2023年起动力电池和储能行业产能过剩，材料端价格战加剧，镍系前驱体均价不断下降，且磷系材料市场突起，公司的盈利空间和市场空间在一定程度上承压；另一方面，印尼四大产业基地、摩洛哥材料基地处于投建爬坡期，固定资产折旧、财务费用短期承压，故而出现增速放缓，但公司的发展韧性和潜力依旧强劲。”公司相关负责人表示。
公司相关负责人续称，公司把减速现象看成是“换挡蓄力”，并已具备快速提速的基础和条件。随着新能源汽车市场渗透率持续提升、储能市场爆发，新能源材料的需求将迎来结构性增长。技术端，公司在研发上持续投入，高镍高容量、高镍长循环、固态电池等产品处于行业领先水平，新产品将带来新的利润增长点；产能端，印尼镍产能爬坡完成且成本下降，摩洛哥基地逐步释放产能，规模效应将进一步显现；成本控制方面，通过垂直一体化产业链、优化供应链管理等措施，降低原材料成本和运营成本。“公司有望在未来1年至2年内实现增速回升”，公司相关负责人说。
记者了解到，中伟股份已开发出适配固态电池的定制化前驱体产品，如“9系单晶正极材料前驱体”“超小粒径富锂锰基材料前驱体”等，且现阶段公司固态电池材料出货近50吨。2024年，中伟股份高镍三元前驱体全球市场份额达31.7%，超高镍三元前驱体市场份额更是高达89.5%。公司相关负责人表示，“基于技术与市场优势，预计商业化初期公司将抢占市场先机，占据领先的市场份额，后续随着市场扩大，公司的优势将进一步提升。我们也关注钠离子电池，钠离子电池成本低、资源丰富，在储能和低速交通工具领域潜力大，公司正积极布局相关技术研究与开发。”
低空飞行器、机器人尤其是人形机器人、无人驾驶汽车等新兴应用已是动力电池行业增长新动能。为契合这些需求，中伟股份在研发上持续投入，持续优化材料结构和性能，并与新兴应用领域头部企业深度合作。比如，针对低空经济特殊应用场景中易发生的高温热失控问题处理上，使用特殊的中空结构设计，既保证容量循环，又保证倍率性能，相关材料产品目前已进入主流企业供应链，实现稳定供货。
价值跃升
“市值只是企业价值的外在体现。只要公司把技术、盈利、生态这几件事做透，让企业竞争力持续穿越周期，市值将会重估至匹配公司的长期价值水平。”公司相关负责人相信，重要的是沉下心做好自身经营。
中伟股份规划了三条企业价值跃升路径：锚定技术深耕。持续突破高镍、固态电池、钠电等材料底层创新，以过硬的产品、一流的品质巩固行业地位；聚焦盈利提升，通过全球资源整合强化成本优势，再以数智化提质增效，让毛利率稳定在行业前列；夯实生态根基，把“资源开发-材料智造-全球循环”的生态闭环做扎实，与全球客户深度绑定，更好地服务全球客户，同时基于生态化，拓展新产品，关注新机遇、新赛道。
中伟股份从“技术多元化、发展全球化、运营数智化、产业生态化”四个维度推进战略落地。技术多元化和发展全球化已被锻造为长板：前者方面，已覆盖镍、钴、磷、钠、锰、锂多种材料，横跨冶金、化工、材料、工程多个学科，构建了“资源开发-材料智造-全球循环”的产业生态体系；后者方面，在全球建立10大产业基地，其中海外产业基地达6个，同时深度布局印尼镍资源、阿根廷锂资源、开阳磷资源。
“通过控股及参股布局阿根廷盐湖锂矿项目，引入先进盐湖提锂技术，结合当地资源特性优化开采与提炼工艺，目前开发计划稳步推进。公司会密切关注全球锂资源市场动态，若有契合战略规划、开发前景好且经济效益合理的锂盐湖资源，在交易条件合适的情况下，不排除进行收购，以强化公司在锂资源领域的战略布局。”公司相关负责人说。
中伟股份电池回收业务优势清晰且落地扎实。国内，公司深入布局退役动力电池综合回收利用产业链各个环节，获得工信部“梯次利用”和“再生利用”双资质。2024年铜仁产业基地1万吨电池级碳酸锂产线达产，全年处理退役电池及废料超5万吨，减少碳排放约20万吨；已建成3万吨退役电池预处理、2.5万吨三元黑粉冶炼等产能，依托“资源-材料-循环”一体化，回收金属可直供前驱体生产，同时为客户提供闭环服务。技术上，火湿联法新工艺实现镍钴锂回收率达到国家标准。
国际合作方面，中伟股份与德国CRONIMET集团深度合作，参股其回收子公司25%股权，与其共建德国比特费尔德回收工厂——当前极片线已投产，2026年电池线投产后总规模预计将达3万吨，可在服务欧洲本土客户的同时，同步借鉴当地技术经验。
