最近几年长城汽车魏建军给人的感觉是越来越偏执了，特别是最近对电车的仇视越来越严重了！最近的访谈再度提及油电同权话题，始终不愿意正视自己的战略失误和性格自负，没有了王凤英的中和，也越来越钻牛角尖了。
魏建军坚持"油电同权"的立场确实显示出一种与行业主流趋势相悖的固执，这种思维模式忽视了新能源转型对国家能源安全的战略意义，也低估了技术演进的必然规律。
一、魏建军的"油电同权"主张实为对燃油车的过度执着
1. 无视能源安全战略的短视思维
中国石油对外依存度高达71.9%，而魏建军却只从企业短期利益出发，鼓吹"油电平等化"，完全忽视了新能源汽车对国家能源安全的战略价值。他声称"新能源已经强大了，还有支持的必要吗？"，却刻意回避中国在能源转型过程中仍需政策引导的关键事实。
2. 与全球趋势背道而驰的立场
欧盟已设定2035年禁售燃油车的时间表，美国拜登政府也大力推动电动车普及。魏建军却在央视《对话》中强调"燃油车在低碳时代仍有强大生命力"，这种观点与全球能源转型大势格格不入，显示出其思维的封闭性。
3. 混淆概念的诡辩逻辑
魏建军将"油电平等化"偷换概念为"公平竞争"，却刻意忽略燃油车与新能源车在全生命周期碳排放、能源效率等方面的本质差异。他声称"混动车保值率高，且不依赖充电设施"，却回避了混动车在城市使用场景中仍会产生污染排放的现实。
二、新能源转型关乎国家能源安全，魏建军格局狭隘，只关心自己输赢，没有。
1. 能源安全的国家战略高度
中国缺油少气，石油对外依存度超过70%，发展新能源汽车是保障国家能源安全的战略选择。魏建军却只从长城汽车的短期利益出发，鼓吹取消新能源优惠政策，这种"只见树木不见森林"的思维严重背离了国家能源安全战略。
2. 与特朗普思维如出一辙
特朗普因美国石油资源丰富而推崇化石能源，魏建军则因长城汽车在燃油车领域的传统优势而固守旧有模式，两者思维逻辑惊人相似——都只关注自身短期利益，忽视能源转型的长期战略价值。
3. 无视技术演进的必然规律
魏建军声称"电动车不会真正代替所有的能源"，却刻意忽略技术演进的渐进性。正如智能手机逐步替代功能机，电动车虽不会"一夜之间"完全取代燃油车，但其在智能化、网联化方面的天然优势已成定局。
三、智能驾驶与能源转型的高维竞争，魏建军认知滞后
1. 能源类型与智能驾驶的深层关联
魏建军认为"油车做不好智能化"的说法不成立，却无法否认燃油车在实现L3级及以上自动驾驶时面临的根本性挑战：动力系统响应速度慢、电气系统难以支撑高算力需求、传感器布局受机械结构限制等。
2. 智能驾驶需要的不仅是动力系统
魏建军声称"2015年，长城汽车就已启动智能座舱、智能驾驶研发"，却无法改变燃油车在智能驾驶领域的先天劣势。电动车的线控底盘、高电压平台、传感器集成优势，使其在智能驾驶领域具有不可比拟的潜力。
3. 无人驾驶的必然趋势
魏建军忽视了无人驾驶技术发展的必然趋势。特斯拉、小鹏等企业已证明电动车在实现高级别自动驾驶方面的优势，而燃油车由于动力系统复杂性，难以实现真正的无人驾驶。
四、长城汽车的未来：固守旧路必致衰落
1. 市场份额持续下滑的现实
长城汽车2025年销量虽有增长，但主要依靠燃油车和混动车型，纯电车型占比不足30%。随着比亚迪、特斯拉等企业在纯电领域的持续发力，长城在新能源领域的劣势将日益凸显。
2. 研发投入结构失衡
魏建军强调长城"研发投入超百亿"，但大部分投入集中在燃油和混动技术，对纯电平台和智能驾驶的投入远低于行业领先企业。这种研发投入结构失衡将导致技术差距进一步拉大。
3. 全球化布局的局限性
魏建军引以为豪的"全球化"战略主要集中在东南亚、拉美等充电设施不完善的地区推广燃油车，却在欧美等技术前沿市场进展有限。这种"捡软柿子捏"的全球化策略难以支撑长城汽车的长期发展。
4. 必然的市场结局
随着新能源技术的成熟和充电基础设施的完善，燃油车市场将加速萎缩。魏建军固守"油电同权"的思维，将使长城汽车错失纯电技术发展的关键窗口期。预计到2030年，若长城仍坚持当前战略，其市场份额将从目前的10%左右下滑至5%以下，面临被市场边缘化的风险。
魏建军的"四化战略"看似全面，实则暴露了其对行业趋势的误判和对技术演进规律的忽视。在能源转型与智能驾驶双重革命的浪潮中，固守燃油车阵地的企业终将被历史淘汰。长城汽车若继续沿着魏建军设定的战略方向前行，其衰落甚至消失的命运将难以避免。
#炒股日记# #股民日常# #周末杂谈# #热点解析# #社区牛人计划#
