L3离我们或许真的不远了。

　　在4月22日举办的华为乾崑智能技术大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志发布华为最新一代高阶智能辅助驾驶系统——ADS 4乾坤智驾系统，并在行业内首发高速L3商用解决方案。

　　在大会现场，一段关于L3的“畅想”视频引发关注：行程中驾驶员无需关注路面状况，可自由拨打视频电话。靳玉志判断，2025年L3将具备商用能力。

华为发布首个商用高速L3

　　当众多车厂还在激烈角逐L2第一梯队时，华为已迈向L3领域。

　　4月22日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志宣布，华为乾崑正式发布ADS 4系统，并推出高速L3商用解决方案。

　　根据2022年实施的《汽车驾驶自动化分级标准》，L2级属于组合驾驶辅助，而L3级则进入有条件自动驾驶阶段。在L3级别下，特定条件下驾驶权可完全交给自动驾驶系统，仅当系统发出接管请求时，驾驶员才需介入接管车辆。因此，L3级成为自动驾驶发展中的分水岭。

　　靳玉志对L3的定义是：“L3为有条件自动驾驶，驾驶员可将视线转移至非驾驶相关活动，但需保持一定警觉性，以便在收到接管请求时及时响应。”尽管他的表述相对克制，但会议现场展示的L3“畅想”视频极具震撼力：一辆问界M9在大雨中行驶，车内驾驶员一边用手机与家人视频通话，一边自信地说：“有乾崑智驾，不用担心，比我这老司机还稳当呢。”

　　在靳玉志看来，2024年是L2组合驾驶辅助规模商用元年，且目前L2的发展态势已超出预期。他预计：“当下我们正处于L2向L3过渡的关键阶段。”

　　此次发布的华为乾崑ADS 4提供4个配置版本：ADS基础版、ADS Pro增强版、ADS Max超阶版、ADS Ultra旗舰版。其中，ADS Ultra旗舰版可支持高速L3，同时涵盖泊车代驾VPD、车位到车位P2P、城区智能辅助驾驶NCA、高速智能辅助驾驶NCA、全场景泊车、全维主动安全等功能。

多项升级助力高速L3商用

　　这是中国首个高速L3商用解决方案，代表了目前国内智能辅助驾驶领域的顶尖水平。按照规划，问界M9、M8都将在今年第三季度全系升级至ADS 4，尊界S800则会成为ADS Ultra的首批首发车型之一。

　　为实现高速L3商用，华为对新一代ADS 4乾坤智驾系统进行了全方位升级。该系统采用 WEWA架构，由云端World Engine和车端World Action Model组成。云端借助扩散生成模型技术，实现“AI教AI”的高效进化模式；车端则具备多传感器全模态感知能力，能够生成更优驾驶轨迹 。与ADS上一代架构相比，新架构端到端时延降低50%，重刹率下降30%，通行效率提升20%。

　　在安全性能升级方面，包括全维防碰撞系统CAS 4.0、高精度固态激光雷达、分布式毫米波雷达等。高精度固态激光雷达可精准感知下沉台阶、水管等负向、悬空、异形障碍物；分布式毫米波雷达则确保车辆在雨雾尘等恶劣天气下仍能可靠工作。

　　ADS 4乾坤智驾系统不仅支持车辆在更多停车场实现车位到车位的泊车代驾功能，还将实现高速公路收费站ETC自动通行、地下停车场跨层通行、代客充电等功能。

　　靳玉志坦言，从L2跨越到L3并非易事，因此选择从相对简单的高速L3场景率先突破。鉴于安全是车主对辅助驾驶的核心诉求，他强调：“哪怕只有1%的复杂案例场景，为了实现高安全、高可靠性，华为乾崑的研发团队也会投入99%的精力去攻克。”

2025年成L3落地关键之年

　　事实上，从今年年初开始，涉足L3领域的车企数量不断增加。

　　3月18日，广汽集团发布智能科技品牌“星灵智行”，宣布将于今年第四季度量产并上市销售全国首款L3自动驾驶乘用车；同一天，奇瑞集团在智能化战略发布会上推出“猎鹰智驾”系统，并计划于2026年实现L3技术量产上车，率先应用于星纪元ET车型；同样在3月18日，极氪发布千里浩瀚H9智驾方案，作为L3级自动驾驶技术架构，将由极氪全新旗舰SUV极氪9X光辉首发搭载 。极氪科技集团CEO安聪慧还透露，搭载极氪自研浩瀚智驾L3级自动驾驶技术的新车会在4月上海车展亮相，年底具备量产交付能力。

　　更早一点，2月5日，小鹏汽车董事长何小鹏在开工信中表示，今年下半年小鹏将率先实现L3级别全场景自动驾驶；长安汽车也于2月9日宣布，2026年天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，2028年实现全场景L4级功能。

　　从各家企业对 L3 产品的交付时间规划来看，2025年下半年极有可能成为L3落地的重要时间节点之一。靳玉志在发布会上也判断：“高速L3将会在2025年具备商用能力。”

车主培训、事故责任仍需明确

　　目前，相关监管政策的完善是L3落地的关键因素之一。不过，作为工信部等五部委选定的L3自动驾驶技术试点城市之一，北京自今年4月1日起实施的《北京市自动驾驶汽车条例》，为L3及以上级别自动驾驶车辆合法上路提供了法律依据。

　　然而，从法律层面看，L3级自动驾驶状态下交通事故的责任划分仍需进一步明确。例如奔驰已明确承担车企责任，部分国内车企也在积极探索，通过与保险公司合作推出“智驾险”，以消除消费者的后顾之忧。

　　对于普通用户来说，清晰认知L2、L3车主在驾驶中应当承担的责任依然任重而道远。未来L3车型推广时，必须对车主开展更加细致、全面的培训，需让车主清晰了解，极端情况下系统的处置方式，以及自身该如何正确接管车辆，从而避免L3车型量产后给交通安全带来潜在隐患。