3月开始，小鹏汽车动作频频。3月2日，第二代VLA智驾系统正式开启全量推送，2026款小鹏X9纯电版同步上市；3月6日，小鹏G6超级增程版上市……新技术和新产品密集落地的背后，是一场关于技术范式、产业路径与未来图景的深度思考。

　　3月7日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏接受广州日报新花城等媒体采访。从个人记忆中的“嘉禾望岗”到物理AI的宏大叙事，从自动驾驶的分水岭时刻到机器人与飞行汽车的产业布局，这位在广东扎根20余年的企业家，用一个多小时的时间，勾勒出一幅横跨地面、低空与家庭的未来图景。

　　小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

　　嘉禾望岗与“百万英才”：一个过来人的寄语

　　今年年初，“嘉禾望岗”火遍全网。这座广州地铁站是广州地铁2号线、3号线和14号线的换乘站，也是无数年轻人来穗求学、就业的第一站。对何小鹏而言，这里承载着特殊的记忆。

　　“我第一次听到这个故事时，脑海里浮现了两个画面。”何小鹏回忆道，“第一个画面是我毕业时找工作的情景。导师带着我们看不同类型的企业——国企、民企、外企，给我们讲每一家的情况，让我们自己选择。那时候就像是人生要做一次‘跳跃’。我选择了外企，和几个同学一起过去。”

　　“第二个画面是我第一次来广州读书的时候，父亲送我。到了学校以后，他要回湖北，我突然有一种很强烈的感觉——那是人生一个全新的开始。从前都是在父母的呵护下长大，从那天起，要真正独立。”

　　从来粤求学的青年，到掌舵一家在AI汽车、飞行汽车、人形机器人三大赛道同时布局的科技企业，何小鹏在广东这片土地上已经奋斗了二十余载。他以一个“过来人”的身份，向年轻人发出诚挚邀约。

　　“我觉得毕业生在下一个五年面临很多选择，而且可能是更好的选择。”何小鹏说，当下AI正在冲击各行各业。在小鹏汽车内部，企业正在推动“跨域融合”——不同方向的能力融合在一起。“刚刚加入公司的毕业生可能是接受（跨域融合）最快的一批人，因为他们以前没有受过固定工作方法的培训，反而最容易接受新事物。”

　　他同时给出了自己的建议：“绝大部分人不要一毕业就创业，难度太高了，过几年再说。人生能追求的东西太多了，不要只放在工作上。”这番话，既有企业家的务实，也透着一份过来人的温情。

　　自动驾驶的分水岭：从“缝合怪”到L4直通

　　如果说“嘉禾望岗”是何小鹏的个人记忆坐标，那么自动驾驶正在成为他产业坐标中的核心刻度。

　　何小鹏透露，小鹏汽车曾经历了一段痛苦的技术迷茫期。“那个时候，无论是高速、城区、停车，辅助驾驶的实现都需要投入大量人力去写软件、写规则、做算法。所有人做出来的是好像能用，但是很明显在不同的能力之间跳跃、切换，我当时痛苦地把L2称为一个‘缝合怪’。”何小鹏回忆。

　　正是这种困境，推动小鹏走上“推倒重来”之路。第二代VLA（视觉语言动作模型）本月正式开启推送，开创性地去掉了“语言转译”环节，由原生多模态大模型直接处理环境信息、生成驾驶决策。

　　“如果说辅助驾驶的上限是100分的话，今天的自动辅助驾驶可以做到一万分到数万分的规模。”何小鹏说，最近内部有一个评估，当下4周的技术进展差不多相当于前几年开发一年的收获。基于此，他给内部提出的目标是：今年年底在现在的基础上再提高5到10倍。“这意味着，几年后，真实生活中的开车会大有不同。”

　　今年二季度，小鹏将量产一款带硬件冗余的全新前装量产车。何小鹏透露：“硬件上第一步达到了，后面进度会加速。”

　　对于国际竞争，何小鹏保持清醒：“从我的体感来说，目前各有千秋。今天小鹏的VLA在小路上的博弈效果，比特斯拉最新的FSD好。我们在一个更大的范围、更难开的环境下能够做到安全、安心、丝滑、高效率以及强能力的自动驾驶。”

　　他判断，未来1~3年内，完全自动驾驶将真正到来；3~5年内，汽车将从新能源迈向“AI+新能源”，L5级自动驾驶也将逐步落地。而这场变革的核心驱动力，正是物理AI正在从数字世界走向真实场景。

　　人形机器人与飞行汽车：具身智能的“另一条腿”

　　在自动驾驶之外，人形机器人和飞行汽车构成了何小鹏产业版图的另外两块拼图。“某种程度上可以认为主体还是在做汽车，因为机器人是未来的另一种‘汽车’，飞行汽车也是未来的另一种‘汽车’。或者也可以说，它们都是未来的一种机器人。”何小鹏特意花了点时间，阐释三者的关系。

　　小鹏汽车已在机器人领域探索7年，完成从四足形态到双足形态、再到更拟人形态的多代产品迭代。今年2月，广州市高质量发展大会上传来消息：小鹏汽车将在天河区建设行业首个人形机器人全链条量产基地。

　　对于真正的人形机器人，何小鹏希望是车规级，甚至高于车规级。这既是工科男的自律，也是产品本身的要求。“汽车只有一个引擎，而人形机器人拥有七八十个堪比引擎的关节。”“人形机器人出问题概率要比汽车大太多，这对设计和生产提出更高的要求。”何小鹏说。

　　在商业化路径上，IRON机器人将率先进入导览、导购、导巡等真实商业场景，今年目标直指“全球第一个规模量产的高阶人形机器人”。

　　谈及低空经济，何小鹏显得更为兴奋。低空经济正在从“新兴产业”升级为“新兴支柱产业”，这让他“蛮激动”。“我认为再过五年，可能低空经济从新兴支柱产业还会再往上高一个台阶，因为这个产业最大的痛苦就是特别难做，特别慢。”

　　他介绍，小鹏汇天深耕飞行汽车领域13年，今年“陆地航母”飞行汽车将实现量产交付。“我们是第一个想把载人的飞行汽车落地的，遇到过无数的坎”。何小鹏认为，最大的坎是不知道还有多少坎，“没有人拿过载人的适航认证，没有人干过飞行员的培训，没有人试过流水线工厂生产飞机。”好消息则在于，所有事情正在朝好的方向快速前行。

　　小鹏人形机器人

　　▍观察：

　　梳理何小鹏此次分享的思考，不难发现一个贯穿始终的逻辑：技术迭代的速度已经远超消费者认知的刷新频率，需要再一次“对齐”。

　　在自动驾驶领域，他主张从L2直跨L4、简化中间环节；在人形机器人领域，他呼吁鼓励“端侧大脑”研发、建立智能化标准体系；在低空经济领域，他提出下放空域管理权限、明确税收归类。这些主张的背后，是中国科技企业从“跟随”到“并跑”乃至“领跑”的角色转变。

　　何小鹏在群访中分享了一个细节：2010年他带领UC团队进入美国市场，在一个创业孵化器里遇到一家只有两个人的美国创业公司，对方却自称“全球化企业”。当时他还在心里嘀咕“你不应该在孵化器里干”。十几年后回望，他发现“越来越多中国创业者从一开始就把自己当作全球企业来做”。

　　何小鹏将2026年定义为小鹏从“能做”到“能量产”的分水岭，也是从“技术投入”转向“技术创收”的关键节点。在他勾勒的蓝图中，未来几年，汽车将从新能源走向“AI+新能源”，人形机器人将从遥控走向自主智能，飞行汽车将从概念走向量产商用——而这些变化的共同底色，是物理AI正在从数字世界走向真实场景。

　　“物理AI在现实世界中最容易落地的场景是智能汽车和智能机器人。”何小鹏说，“下一个五年或十年，新能源汽车会成为具备超级AI能力的汽车；机器人将从遥控机器人转变为具备完全自主运动、控制和决策能力的机器人。中国经济也会有更蓬勃的发展。”

　　从嘉禾望岗出发的那个年轻人，如今已在描绘一幅横跨地面、低空与家庭的未来图景。而他的故事，或许正是无数来粤逐梦者的缩影。在广州这片创业福地上，个人的成长与产业的跃迁，正在同频共振。

　　文、图/广州日报新花城记者：周伟力