“2026款小鹏P7+是我们首款面向全球36个国家同步发布的车型。它不仅在中国生产，也将在欧洲制造，这标志着在创业十一年后，小鹏首次实现在全球多区域同步生产与发布，也意味着我们正从一家初创企业，真正走向全球舞台。”在1月8日举办的小鹏汽车全球新品发布会上，小鹏汽车创始人何小鹏这样说道，“这是一个属于小鹏的里程碑时刻。1月8日，小鹏P7+在中国上市；1月9日，P7+将正式登陆欧洲市场。”

　　何小鹏定义未来“魔幻五年”

　　小鹏P7+并非小鹏唯一一款全球同步首发的车型。1月8日，小鹏四款新车上市，其中P7+、G6、G9三车同步面向全球发售。何小鹏表示，“好的产品、好的科技一定要从中国走向全球。”

　　此前，小鹏G6、G9已经登陆海外市场。据何小鹏介绍，2025年，小鹏G6在欧洲5个国家成为中型纯电SUV的新势力销量冠军；小鹏G9则在瑞典、德国、意大利等9个国家成为大型纯电SUV的新势力销量冠军。

　　2025年，小鹏汽车在海外市场快速发展，全年交付量达到45008辆，同比增长96%，业务已拓展至全球60个国家和地区。年内，小鹏成功进入英国、意大利、瑞士、匈牙利等10余个新市场，进一步扩大了全球布局。

　　在加速市场拓展的同时，小鹏持续推进本地化生产与研发布局。2025年7月，小鹏首个海外智造基地在印尼投产；9月，欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨启动；12月，马来西亚生产基地也正式落地，形成覆盖亚洲与欧洲的全球制造网络。在研发方面，位于德国慕尼黑的欧洲研发中心于2025年启用，推动技术与产品的本地化创新。至此，小鹏已在全球设立9大研发中心，并建成3个海外生产基地。

　　在充电网络建设方面，何小鹏表示，截至2025年底，小鹏在全球累计接入充电桩达266万个，其中欧洲地区接入106万个。自2026年起，小鹏计划在欧洲、亚洲、美洲等地区逐步建设自营超快充站，推动其补能体系走向全球。

　　对于2026年，何小鹏展现出更强的信心。何小鹏透露，过去自动驾驶难以进入欧洲乃至全球市场，主要原因在于政策法规限制，例如联合国相关交通法规此前不允许类似NGP/NOA（领航辅助驾驶）这样的高阶辅助驾驶功能在海外开放。但到2026年下半年，这一限制有望放开，自动驾驶技术将从中国真正走向全球。

　　另一方面，过去基于固定规则编写的自动驾驶系统，难以适应各国不同的道路环境、交通文化和基础设施。而目前小鹏在欧洲的测试已取得显著突破，为全球泛化奠定了技术基础。

　　在智能座舱领域，小鹏基于第二代VLM（视觉语言大模型）技术构建了面向全球的智能座舱体。例如，支持多语言无缝切换的AI语音助手，可同时满足主驾说中文、副驾说英语、后排说德语时的流畅对话。再如，其安全性能同时面向中国和欧洲两套五星安全标准开发。

　　展望未来时，何小鹏用“魔幻”一词描述2026年后的行业图景，“我相信，2026年至2030年将是‘魔幻’开始的五年。在这五年里，全球汽车厂商、机器人企业及物理AI公司都将迎来崭新格局，这也将是小鹏开启全新征程的关键时期。”

　　按照规划目标，小鹏将在2027年进入全球新能源汽车出口前三名，2033年实现半数销量来自海外。

　　2026年或成新势力品牌全球化关键节点

　　除小鹏外，随着2025年底零跑汽车迎来成立十周年，新势力品牌们纷纷步入发展的第二个十年。在国内市场竞争日趋激烈的背景下，开拓海外市场已成为行业共识，2026年更被视为全球化进程中的关键年份。从欧洲、东南亚到中东、南美，新势力品牌开始以不同的节奏与模式加速布局。

　　蔚来在2025年宣布将于两年内陆续进入奥地利、比利时、波兰等七个欧洲国家，计划推出五款车型。创始人李斌在2026年全员信中表示，2026年将继续通过国家总代理模式推进全球化，并以全新firefly萤火虫系列作为先锋，计划累计进入40个国家和地区。

　　理想汽车则将2025年定为海外市场“元年”，其L9、L7、L6等车型已登陆埃及、哈萨克斯坦、阿塞拜疆等市场，完成了横跨中亚、高加索及非洲的初步布局。为支持全球化，理想已在德国和美国设立研发中心，并明确2026年上市的新车型均将适配海外法规。

　　零跑在2025年海外业务取得显著进展，全年交付突破6万辆，位居新势力出口榜首，产品已进入全球35个国家和地区。零跑与斯特兰蒂斯集团成立的合资公司“零跑国际”，为其提供了独有的全球化助力。2026年，零跑表示将加速本地化布局，包括在马来西亚投产C10，以及位于西班牙的欧洲制造基地计划在第三季度启动生产。

　　赛力斯在出海方面采取了在东南亚、中东、非洲等多区域建厂、合作并行的策略。根据其规划，2026年赛力斯将持续加强海外车型的研发适配，并扩大销售渠道与本地化运营能力。

　　与此同时，传统车企旗下的“创二代”新能源品牌也进展迅速。以深蓝汽车为例，目前已进入全球近100个国家和地区，其紧凑型SUV深蓝S05在2025年海外销量超过2.6万辆。2025年底，从长安泰国工厂生产的首批深蓝S05已启程发往欧洲。根据规划，深蓝汽车目标在2028年在欧洲建立全面运营体系，未来海外销量贡献将大幅提升。

　　总体来看，2025年中国新势力品牌在海外市场已进入系统性拓展阶段。步入2026年，无论是通过战略合资整合资源、在海外设立生产基地，还是进行针对性的产品开发，都显示出新势力品牌正与传统品牌一样，致力于在全球汽车格局中构建长期而可持续的竞争力。

　　中国汽车“体系出海”进行时

　　中国汽车出海正展现出前所未有的强劲势头。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，2025年1月至11月，中国汽车出口量已达634.3万辆，同比增长18.7%，其中新能源汽车出口增势尤为迅猛，达到231.5万辆，实现同比翻倍。11月单月，汽车出口量更历史性地突破70万辆。中汽协副秘书长陈士华预计，2025全年出口量将跨越700万辆大关。在结构上，自主新能源乘用车在海外市场的份额提升显著，从2024年的9.9%上升至2025年的15.4%，显示出中国电动汽车在国际市场上日益增强的竞争力。

　　这一蓬勃势头的背后，是中国汽车产业在电动化与智能化赛道上的体系性优势。清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出，中国车企在智电汽车领域建立的先发优势，为此轮出海带来了历史性机遇，“因为全球消费者对更优质的电动智能体验的需求是共通的”。瑞银研报同样指出，中国庞大成熟的供应链使车企在成本和生产效率上具备优势，目前中国电动车在海外市场的平均零售价已达到3万美元水平，成功切入主流中端市场，并在东盟、拉丁美洲等地加速渗透。

　　面对机遇，中国车企的出海策略正从简单的“产品贸易”向深度“本地化运营”进行关键转型。赵福全强调，要将国内的优势成功复制到海外，必须依赖当地的场景、数据和生态。因此，从上汽、比亚迪、奇瑞到小鹏、蔚来、零跑，纷纷通过港股募资、海外建厂、与巨头成立合资公司等多种方式，将资本、产能、技术乃至商业模式深度嵌入目标市场，以构建可持续的全球竞争力。“这种‘体系出海’的模式，是为了确保产品能真正满足不同市场的法规与消费需求，是实现长远发展的根基。”赵福全表示。

　　因此，业内人士普遍对2026年中国汽车出海表示看好。据东吴证券分析师预测，2026年中国乘用车海外销量预计将达到641万辆，同比增长12%，其中新能源汽车海外销量352万辆，同比大幅增长43.9%。东方证券分析师预测，2026年中国乘用车海外销量将达到656万辆，同比增长14%，其中新能源汽车海外销量329万辆，同比增长40%。

　　正如何小鹏所言，“上一个十年，没有人相信一家中国创业公司能造出新能源汽车，也没有人相信智能化将改变汽车。但我坚信，在未来的新十年中，物理AI将如智能手机般，深刻重塑中国乃至全球的出行与生活。以小鹏为代表的中国新能源汽车，也将持续坚定投入，奔赴全新的全球征程。”