为了推动FSD进入欧盟市场，特斯拉已经改掉该系统在欧洲市场的名称。

　　有媒体发现，这家美国汽车制造商近几天在欧洲官网上开始使用“特斯拉辅助驾驶”（Tesla Assisted Driving）这一名称。

　　而在美国官网，这项技术仍被称为“全自动驾驶（受监控）”。

　　（来源：特斯拉官网）

　　不论这套系统叫什么名字，这项辅助驾驶功能都是特斯拉汽车业务发展的重要动力。在美国市场，FSD每月的订阅费用达到99美元，同时也是马斯克将这家电动车制造商转型为“AI和机器人”公司的关键一环。

　　特斯拉如今正试图将FSD系统引入欧盟市场。从今年4月荷兰交通部门批准这项技术算起，特斯拉目前已经拿到捷克、比利时、丹麦等8个欧盟国家的批准，眼下正在争取整个欧盟区域的批准。

　　要达成这一目标，特斯拉需要得到55%的欧盟成员国监管机构（15个国家）批准，这些国家需要覆盖至少65%的欧盟人口。

　　本周二，德国交通部发表声明称与特斯拉达成共识，将推动特斯拉驾驶辅助系统尽快获得欧盟范围的批准。

　　德国交通部披露，在9月与特斯拉的磋商中，双方就系统超过法定最高限速的幅度最多为10%达成共识。德国方面认为，在特定交通情境下，轻微超速可能有助于车流更加平稳、顺畅，并表示愿意在欧盟审批程序中支持这一方案。

　　（来源：德国交通部官网）

　　超速功能正是FSD进入欧盟市场的核心争议之一。

　　欧洲交通安全委员会（ETSC）在9月的报告中指出，欧洲版FSD允许驾驶员启用“速度偏移”功能，将系统速度上限设置为高于识别到的道路限速，幅度最高可达50%；另一项功能则可能参考周围车流的速度，动态调整速度上限。

　　ETSC认为，这种默认按比例提高速度上限的功能，违反了欧洲车辆审批所采用的联合国第171号汽车技术法规。该法规明确禁止驾驶辅助系统提供默认高于其识别道路限速的速度偏移设置。因此，争议不仅在于超速幅度有多大，还在于驾驶辅助系统是否应当提供默认超速功能。

　　此前有媒体报道，法国、瑞典等国曾对FSD的超速问题提出疑虑。其中，瑞典交通管理局此前建议，如果特斯拉不移除高于道路限速的速度偏移功能，欧盟应拒绝批准。

　　除超速问题外，系统名称和驾驶责任也是德国与特斯拉磋商的重点。德国交通部认为，“全自动驾驶”名称存在一定误导性，因为该系统仍要求驾驶员持续保持注意力，并对安全驾驶承担全部责任。

　　特斯拉为此提出，将系统更名为“Tesla Assisted Driving”（特斯拉辅助驾驶），以更准确地反映其功能定位。

　　同样在周二，欧盟成员国及欧洲委员会代表共同参加的机动车技术委员会（TCMV）会议仅将特斯拉FSD问题列为“继续讨论”议题。10月之后的下一次TCMV会议定于12月举行，那会是进行投票的最早机会。

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