1月2日晚间，特斯拉公布去年第四季度交付量为418227辆，同比下降16%，在全球电动车制造商排名中明显被甩在中国比亚迪身后。

　　特斯拉在周五发布声明称，第四季度交付量下降16%至418,227辆，不仅低于分析师预期，也未达到公司自身目标。

　　相比之下，比亚迪无论是季度还是全年，纯电动车销量都实现增长。比亚迪2025年全年交付接近226万辆，同比大增近28%；而特斯拉则为164万辆，约为比亚迪纯电车交付量的72.6%，较2024年的179万量下滑超8%。

　　比亚迪在2024年差一点就追平特斯拉之后，去年进一步拉开差距。尽管比亚迪在2024年第四季度的纯电交付已超过特斯拉，但特斯拉当时全年仍保持着极其微弱的领先优势。此外，比亚迪在过去两年里，每年还额外卖出了200多万辆插电式混合动力车。

　　华尔街对特斯拉2026年的销量前景也越来越怀疑。两年前的此时，分析师还预计特斯拉交付量将超过300万辆；而目前市场平均预期已大幅下调至约180万辆。

　　此外，尽管特斯拉不按地区拆分交付数据，但欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据表明，特斯拉在2025年于欧洲地区的市场份额下滑。

　　2025年前11个月，特斯拉在欧洲的新车注册量下降39%，而比亚迪在欧洲的注册量则上升240%。总体而言，欧洲在2025年对纯电动车的接受度更高，纯电动车约占当地全部新车销量的16%。

　　一些分析师认为，特斯拉10月推出的更便宜版Model Y标准款，未来几个季度可能帮助公司夺回部分失地。加拿大帝国证券的分析师上周在报告中写道：在泰国、越南、巴西等新兴市场，电动车渗透率“正在快速上升”，强劲的消费者兴趣或将为特斯拉带来可观的长期上行空间，即便它在这些市场也会面对来自中国车企的激烈竞争。

　　当前，马斯克通过大力宣传其长期致力于打造无人驾驶出租车业务（Robotaxi）的进展，成功地转移了人们对特斯拉销量下滑的注意力。

　　近日，一名X用户拍摄到一辆特斯拉Model Y在奥斯汀街头行驶的画面，车内似乎空无一人，甚至没有配备安全监督员。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克晚些时候对此回应称：“测试正在进行中，车内没有人。”马斯克上周在一场活动上透露，特斯拉Robotaxi将在三周内取消安全员，实现真正无人驾驶载客。

　　不过，目前消费者能叫到的无人车服务仍非常有限：在奥斯汀和旧金山湾区只有少量车辆可供召唤，并且前排座位仍配有安全监督员。

　　当地时间1月2日，特斯拉股价下跌，截至发稿跌1%，总市值1.48万亿美元。

　　每日经济新闻综合自中国基金报、第一财经、科创板日报、公开资料等