每年进博会，汽车馆都是人流量最大的展馆之一，今年进博会也不例外。丰田、梅赛德斯—奔驰、特斯拉、宝马、保时捷、大众、本田、现代、福特、奥迪等12家全球知名外资车企参展，吸引了大批的观众。

　　尽管在当前中国市场，中国车企的快速崛起让外资车企的转型黯然失色，但进博会依然是跨国车企秀肌肉的顶级舞台，只是聚光灯下的焦点已然发生改变：面对空前激烈的汽车行业竞争，外资车企正在寻找更多新的答案，电动化、智能化、跨界业务都是车企们的尝试，它们都呈现在进博会上。

电动转向继续

　　“这款车的设计确实很不一样，无论是外形还是内饰。”在大众汽车展台，记者碰到了两位欧洲展商，他们从其他展馆赶到2.1汽车展区，正在查看大众奥迪最经典车型，奥迪A6的纯电车型A6L e-tron。

　　这款车型对于奥迪来说意义非凡，标志着奥迪在中国最具代表性的车型序列首次迈入纯电时代，又透露着这家欧洲企业入局高端纯电细分市场的决心。

　　事实上，奥迪汽车隶属的大众汽车集团正在快速推进电动化转型，尤其在中国市场。到2027年，大众汽车集团希望在中国市场推出约30款新能源车型；到2030年，这一数字将增至约50款，其中包括30款纯电动车型。

　　这是一个宏大的目标，但时间仍然紧迫。根据大众中国方面披露的数据，今年前9个月，大众汽车在华销量为197万辆，成绩不俗，但大部分仍然为燃油车。

　　巨大的市场压力面前，不少欧洲企业都开始调整电动化转型路线。例如大众汽车旗下保时捷品牌，近期宣布调整产品战略，延长现有燃油与插电式混动车型的生命周期，并推迟部分纯电动车型的上市节奏。在本届进博会上，保时捷展出的是新款911 Turbo S，而非其电动化车型。

　　一次进博会上，可以清晰地看到外资车企对于电动汽车“又爱又恨”的态度。一方面，车企都希望展示出积极转型的一面，有多少电动车型是最直接的证明；另一方面，部分品牌又把经典燃油车型搬上展台，宣传口径也从“全面电动化”转变为“多技术路线”。

　　汽车产业的电动化会逆转吗？行业人士都认为不太可能。米其林大中华及蒙古区总裁兼首席执行官叶菲表示：“去年，中国汽车产销量连续16年保持全球第一，新能源汽车占比已经超过40%。尤其在汽车产业，电动化、高端化与智能化的趋势加速推进，推动整个价值链跃升。”

　　短期内，外资车企可能会更倾向于多条腿走路，但至少在中国市场，外资车企一定要推进电动化转型。鉴于中国全球最大的汽车单一消费市场地位，很少有企业会放弃这块蛋糕。

　　所以，在进博会的展台上，电动化车型仍是外资车企的展示主力。在大众展台，8款车型中5款车是电动化车型；在宝马展台，6款车中4款车是纯电车型；在沃尔沃展台，5款车型都是电动或混动车型……外资车企的电动转型与中国市场密不可分。

AI=新的可能？

　　今年进博会汽车展区，最火爆的展位非特斯拉莫属。这次，特斯拉将其电动汽车、人形机器人、太阳能及储能产品等几乎全线产品都搬到了进博会。其中无人驾驶电动车Cybercab的亚洲首秀，吸引大量观众的围观。

进博会特斯拉展台人气十足。

　　这款车没有方向盘、脚踏板、后视镜，车舱布局十分简洁，主要就是汽车座椅和屏幕，驾驶员角色完全消失，端到端自动驾驶的汽车会带乘客去到想去的地方。

　　如此科幻的未来出行方式并不是空穴来风。目前特斯拉已经在制定Cybercab的量产计划，计划在2026年第二季度量产落地，成本会控制在3万美元以内。

　　AI技术成为重塑汽车产业的关键。在进博会前的沟通会上，特斯拉副总裁陶琳表示，特斯拉的人形机器人与智能驾驶汽车，在AI技术方面高度同源。“与其说Cybercab是一款智能驾驶出租车，不如说它和机器人一样，都是承载人工智能能力的一个硬件。”

　　在引入AI技术方面，大多数外资车企或许不像特斯拉一样激进，但智能化已经成为毫无争议的发展方向。

　　在丰田展台，C位放着丰田在中国市场重点打造的智能纯电轿车铂智7，并用标语醒目地写着“丰田首款搭载鸿蒙座舱D级轿车”。这是一款丰田和华为联合打造的车型，丰田负责传统的车身、三电，华为提供智能解决方案，包括鸿蒙座舱、激光雷达辅助驾驶方案等。

第八届进博会丰田展台。

　　此外，丰田还与腾讯、小马智行等中国科技企业合作，推进Robotaxi、智能座舱等技术落地，并在进博会现场展示了量产版L4级铂智4X Robotaxi。

　　除了与中国企业合作，外资车企们的智能化本地研发浓度也在提高。进博会开展首日，大众中国宣布旗下软件公司CARIAD与智驾科技企业地平线联合成立的合资公司——酷睿程（CARIZON），将在中国自主设计与研发系统级计算方案，为大众汽车集团的高级驾驶辅助和自动驾驶系统提供支持。酷睿程的首款高级驾驶辅助系统解决方案将于2025年正式投入量产。

　　在进博会现场，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：“通过在中国自主设计与研发系统级芯片，大众汽车集团正在掌握未来智能出行的关键技术，这将进一步巩固集团的长期创新能力，并推动中国成为大众汽车集团全球创新的重要策源地。”

更多跨界尝试

　　要说2025年进博会汽车展区与往年最大的不同，必定是低空经济的加入。御风未来与中东合作伙伴沙特低空出行服务商Aerial Solutions联合参展，展出“空中出租车”M1 载人飞行器。时的科技展示了其主力产品E20 eVTOL，并在进博会现场签下100架采购协议的大单。随着低空经济企业的入驻，进博会汽车展区已经改名为汽车及智慧出行展区。

　　不止新兴企业在抢占低空经济赛道，传统车企也在布局。HRC是全球最大的车用碳纤维零部件供应商之一，近几年在低空经济领域的订单同样越来越多。本届展会现场，HRC也在全球首次展出中型电动垂直起降物流无人机LEU100真机。

　　“国内企业例如小鹏、广汽等都在做，国外如丰田、现代也都在做。”杨梅香是HRC汽车公司副总经理，在HRC众多领域业务中，汽车和低空经济板块正成为当前增长最为迅速的关键领域。值得注意的是，众多车企正积极向低空飞行器领域拓展转型，而汽车与低空经济两大板块的客户群体也呈现出较高的重叠性。杨梅香介绍，HRC拥有丰富的汽车、航空领域交叉经验，并已形成了成熟的服务体系，这样的特殊优势让企业能够完全适应低空产业的节奏和需求，为客户提供多样的解决方案。

　　可以看出，汽车和低空飞行器在材料和软硬件上，有不少技术同源之处。这为车企跨界低空经济领域奠定了重要基础。

　　低空经济之外，外资车企和汽车供应链还在探索其他未来出行的可能性。今年进博会，本田展出了一款船外机，可以安装在船外，用于小型船体发电，除了可以供给个人休闲娱乐，也广泛应用于渔业、应急救援、海事巡逻等场景。

　　跨界海洋出行的还有米其林。这次进博会，米其林首次在华展出采用FCG复合涂层面料打造的刚性充气艇。由于FCG复合涂层面料凭借有较好的耐磨性能、抗撕裂强度、抗老化和耐水性能，可以确保救生艇在恶劣环境下依然坚固可靠。

　　除了出行领域，让人意想不到的是，外资车企还在中国大力发展储能产业。在本届进博会上，丰田与中国五矿全球首发了Sweep能量柜i-eSCube，这是丰田首次在中国推出储能产品。在特斯拉展台，企业还展示了家用储能系统Powerwall，以及超大型商用储能系统Megapack。今年2月，特斯拉Megapack超级工厂刚刚在上海临港投产。

　　储能产品和汽车在电池技术、热管理技术方面有着相通之处，同时拥有广泛的应用前景，非常适合车企布局。在当前的行业形势下，外资车企只有通过在中国市场的发展，才能更快地掌握、完善电池技术和电驱技术。