“我们将为Cybercab保留方向盘和踏板选项，以满足监管要求。”——特斯拉董事会主席罗宾·德霍姆
“真正的未来是完全无人驾驶，没有方向盘才是终极形态。”——埃隆·马斯克，2023年公开表态
政策与产品设计的博弈
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）规定，量产车辆必须配备方向盘和踏板，且每年仅允许2,500辆无传统控制装置的自动驾驶汽车上路。此前通用汽车旗下Cruise Origin因无法突破该监管框架而终止项目。特斯拉原计划推出无方向盘的纯自动驾驶车型Cybercab，但董事会主席罗宾·德霍姆于10月28日表示，公司已预留设计灵活性，必要时将增加方向盘与踏板，以符合人类驾驶的传统车辆标准。此举参考了Model Y初期设计调整的先例，当时该车型也曾计划取消方向盘。
市场定位与股东关切
特斯拉董事会已明确将Cybercab定位为“Model 2”，旨在回应投资者对低价车型的长期期待。部分股东此前担忧马斯克过度押注全自动驾驶技术所带来的战略风险。若最终采用传统操控配置，虽可规避监管障碍、加速2025年量产进程，但也可能削弱其“自动驾驶领先者”的叙事逻辑。短期内此举有助于缓解市场对增长瓶颈的忧虑，但实际进展仍取决于NHTSA审批结果及成本控制能力。
股价反应与投资机构观点
在“Model 2不会取消”消息传出后，特斯拉股价出现回升，反映出市场对该车型的高度敏感性。此前关于Model 2减配上市的传闻曾引发剧烈波动，导致市值单日蒸发约4600亿人民币，凸显产品配置变化对资本情绪的巨大影响。投资机构普遍认为Model 2的推出对特斯拉股价具有关键意义。华尔街公司Evercore ISI曾下调目标价，强调特斯拉需推出售价约2.5万美元的低成本Model 2以重建市场信心，其延迟亮相已被视为影响投资者预期的重要因素。
战略权衡下的双重影响
为应对监管要求而为Model 2准备方向盘，这一决策带来双重效应。积极方面，体现公司对合规性的重视，增强业务可预测性，有利于稳定投资者情绪；消极方面，引入传统部件可能增加制造成本，并引发对产品竞争力的质疑，尤其考虑到2023年马斯克曾强调2.5万美元车型“无方向盘”是核心卖点。此次调整或引发技术路线争议，也可能影响市场对其自动驾驶愿景的信任度。
