①素有“电动车教父”之称的安迪·帕尔默表示，特斯拉的新款平价车型并不能帮助该公司抵御来自中国电动车巨头的激烈竞争；②上周，特斯拉推出了Model 3 和 Model Y 标准版，售价分别为3.7万美元和4万美元，但取消了自动转向（Autosteer）、后排屏幕和收音机等功能。

　　素有“电动车教父”之称的安迪·帕尔默表示，特斯拉的新款平价车型并不能帮助该公司抵御来自中国电动车巨头的激烈竞争。

　　帕尔默曾担任日产汽车首席运营官，在他任职期间，日产推出了全球首款大众化电动车“聆风”（Leaf），因此被誉为“电动车教父”。

　　“如果去掉一些配置——而特斯拉已经去掉了很多配置——那确实能形成一个新的价位区间，但这个价位依然无法与中国品牌竞争，因为它们的车型功能丰富，”帕尔默说。

　　上周，特斯拉推出了Model 3 和 Model Y 标准版，售价分别为3.7万美元和4万美元，但取消了自动转向（Autosteer）、后排屏幕和收音机等功能。

　　特斯拉的平价车型配置缩水，但价格依旧不低，令部分投资者和粉丝感到失望，其股价在新车型发布后下跌。

　　帕尔默表示，新款Model 3和Y并未满足美国市场对真正“平价电动车”的需求。

　　“美国需要配置完善、售价低于 3 万美元的电动车，”他强调。

　　多年来，投资者一直敦促特斯拉推出更亲民的电动车。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾承诺推出一款全新的平价版车型，价格约为2.5万美元，外界将其称为Model 2。但据媒体爆料，Model 2项目已被取消。

　　然而，特斯拉正面临来自中国车企的日益严峻的竞争压力。以比亚迪为代表的中国车企正在欧洲以及巴西、墨西哥等全球市场迅速抢占份额。

　　比亚迪在欧洲的平价电动车与混动车型尤其畅销，与此同时，特斯拉的销量却明显下滑。

　　“在美国问题还不算大，但在其他市场，中国品牌推出的车型功能丰富、价格诱人，”帕尔默表示。“削减汽车配置并非良策。”

　　帕尔默指出，西方品牌需要对“中国车企的崛起”敲响警钟，必须制定匹配的竞争策略，而非仅仅依赖关税来阻挡比亚迪等对手。

　　“你必须正视问题，而不是躲在监管或关税壁垒后面。这些措施能让你暂时喘口气，但并不能让问题消失，”他强调道。