近日，一些特斯拉车主收到消息：特斯拉将开始为中国用户分批推送2024.45.32.12软件更新，在本次软件更新中，就含有FSD自动驾驶服务。
就在大家以为讨论已久的“特斯拉FSD落地中国”终于兑现时，部分此前已购买6.4万元FSD功能的车主发现，目前收到的辅助驾驶软件Autopilot仅进行了增强版更新，功能相当于L2级别的辅助驾驶功能。
对此特斯拉官方客服给出的回应是：此次更新为分批次推送的灰度测试，与美国版FSD功能不同。南都湾财社记者登录特斯拉中国官网时也发现，特斯拉已将这套智驾配置的定义从“FSD完全自动驾驶”改为“FSD智能辅助驾驶”。
目前，更新后的中国特斯拉车辆能够在通行受控道路和城市道路内，根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行、左转、右转、掉头等动作，并根据速度和路线自动进行变道动作。
另外，特斯拉还启用了后视镜上方的驾驶舱摄像头，以判断驾驶员的注意力是否集中，并将通过警报来提醒驾驶员留意路面。
据了解，真正的全功能FSD一直在测试优化中，尽管马斯克曾计划最快于2025年一季度在中国和欧洲部署，但有业内人士认为，中国法规要求智能驾驶数据本地化存储，而美国禁止在华进行AI训练，特斯拉虽在上海建立数据中心，但核心算法迭代仍需依赖美国团队，因此中国版FSD落地难度较大，而且会比美国版更加初级和简单。
特斯拉2024年汽车毛利率已跌至13.6%，而FSD研发投入持续攀升。若无法通过软件服务提升利润率，其“以价换量”策略恐难维系。
与此同时，比亚迪以“天神之眼”技术将高阶智驾下探至10万元车型，华为ADS 3.0通过多传感器融合方案抢占高端市场，小鹏XNGP则以端到端大模型加速城区领航落地。相比之下，特斯拉FSD定价6.4万元，功能却与比亚迪标配的智驾方案趋同，性价比优势荡然无存。
此外，国内智驾方案商如商汤绝影近期发布了R-UniAD技术，通过“世界模型+强化学习”路径，以更少数据实现自动驾驶策略训练，直指特斯拉依赖海量真实数据的短板。相比之下，特斯拉FSD若未能年内通过审批，其技术领先优势可能被迅速抹平，未来发展面对的挑战会日益加大。
