近日，丰田汽车（以下简称“丰田”）发布了2025年全球销量。包含子公司大发汽车和日野汽车在内，丰田2025年全球销量达1132.3万辆，同比增长4.6%。值得关注的是，这是丰田销量连续第六年排名全球第一。

　　然而，这份亮眼的销量成绩单背后，却隐藏着严峻的盈利挑战。根据该公司近日发布的2026财年前三季度（2025年4—12月）财报，丰田在全球售出730.2万辆汽车，实现4.3%的销量增长，但盈利端的压力却浮出水面。财报显示，期内营业收入虽增至38.09万亿日元（同比增长6.8%），净利润却大幅缩水至3.03万亿日元，同比降幅高达26.1%。销量的增长并未有效转化为利润。

　　对于这一挑战，这家百年车企迅速反应——对经营团队组织架构进行调整，并宣布从2026年4月1日起，丰田首席财务官近健太（Kenta Kon）接替佐藤恒治（Koji Sato）担任公司CEO，佐藤恒治改任丰田汽车副会长和新设立的首席产业官。

　　记者获悉，丰田内部于1月中旬确定了本次组织架构变革、人事调整。在被问及组织架构变革原因时，佐藤恒治向媒体坦言，是为了更好地直面丰田两大经营课题。

　　佐藤恒治认为，丰田内部当前的首要任务是提升“收益能力”，以确保公司的可持续发展。只有在稳固的盈利基础上，才能持续进行面向未来的大规模投资。即将接棒的近健太在谈及未来发展时表达了明确的决心。他指出：“为了整个汽车产业，丰田必须坚持投资。”他强调，自己未来的核心使命是“建立能够支撑这种投资的收益结构”。

　　在业内人士看来，这暗示着在新的人事布局下，丰田将在保持必要投资力度的同时，把修复和强化盈利能力放在最优先的位置。

　　未来经营兼顾产量、财务质量

　　2025年，丰田在各关键区域市场销量均实现增长。具体来看，丰田、北美市场的销量同比增长7.3%；日本本土市场销量同比增长4.1%。

　　虽然丰田在美国和日本本土市场表现更加抢眼，但更让人关注的是，丰田在中国市场实现微增。1月19日，丰田发布的中国市场快报显示，2025年丰田中国市场销量超过178万辆，微增0.2%。

　　值得关注的是，丰田2026财年前三季度遇到了“增收不增利”的情况，丰田全球销量为730.2万辆，同比增长4.3%；营业收入为38.09万亿日元，同比增长6.8%。当期营业利润为3.2万亿日元，同比下降13.1%；净利润为3.03万亿日元，同比下降26.1%。

　　谈及财务表现，近健太表示：“盈亏平衡点台数在最近一两年确实有所上升。当然，这有各种外部因素，也包括物价上涨等影响，但我始终有一种强烈的危机意识：无论环境多么严峻，我们是否真正具备能够稳住阵脚、持续承受压力的体质。”

　　对于2026年，丰田经营重点将从单纯增加产量转向兼顾产量、财务指标等在内的质量方面的提升。

　　近健太表示：“目前仍有大量客户在等待新车交付，同时我们也面临订单受到限制的情况。因此我认为，最根本且至关重要的任务仍然是，一方面，踏踏实实地提高每一辆车的生产效率，尽最大努力加快生产节奏，让更多客户能早日提车。另一方面，是‘质量’的问题。丰田虽未设立‘以多少万亿日元为目标’这类具体的收益指标，但无论环境多么严峻，我们都必须实现稳健盈利、保持业务运转，避免轻易砍掉各项业务。这正是利益相关方所期待的丰田收益结构。为稳固这一基础，当前必须降低盈亏平衡点台数，构建起足以抵御市场低迷期的具有韧性的经营体系。”

　　起用有软件经验的近健太

　　时隔3年，丰田再次进行人事变更引发外界关注。公开资料显示，佐藤恒治于2023年4月1日接替丰田章男出任CEO，任期不足3年。丰田人士更迭背后有怎样的战略考量？

　　“刚才我还收到了朋友发来的SNS信息，大家都在问‘你闯祸了？’为避免产生误解，我必须在此明确澄清：完全没有发生任何问题。”佐藤恒治在媒体发布会上回应了外界关注的这一问题。

　　对于这次交接的意图，佐藤恒治直言，这是经过非常积极、正面的讨论后达成的决定。“为了丰田与产业的未来，对经营团队组织架构进行调整是必要的。”

　　丰田内部认为，对公司来说，提升“收益能力”、改善“损益平衡点台数”是当前面临的重要课题，且亟须将相关举措具体落实。因此，曾以首席财务官（CFO）身份致力于改善收益结构，并在Woven by Toyota积累了跨职能经营管理经验的近健太成为接棒人选。

　　“我目前主要在Woven by Toyota工作。”近健太表示，“Woven拥有许多非常年轻的成员，作为一家软件研发公司，其思维方式与硬件研发有所不同，更加注重‘加速研发’。”

　　公开资料显示，Woven by Toyota是丰田旗下一家独立运营的承担着集团战略转型核心任务的软件与前沿技术子公司，被定位为丰田向“移动出行公司”转型的“未来”引擎，负责攻坚决定未来的软件和前沿技术。其核心任务之一是开发Arene操作系统。这是丰田对标智能手机操作系统打造的汽车操作系统，旨在让汽车功能可以像手机App一样进行升级和扩展。

　　“虽然它是一家与丰田关系非常密切的公司，却又保持一定距离，不尽相同。”近健太介绍，“这样一个从外部视角观察丰田的经验，对我而言极其宝贵。它让我看到了在以往职业生涯中未能理解的事物，既让我深切感受到了丰田的卓越之处，也让我看到了‘稍显不足’的地方。这些我都希望能有效运用。”

　　近健太谈到了目前丰田存在的一些短板，“丰田的每一位员工都非常努力，怀有极强的使命感。同时，过去积累的经验也很充足。但反过来说，当尝试新事物时，也容易不自觉地沿用过去的做法、套用过去的‘成功公式’去思考。这对于持续改善现有业务固然非常重要，但若要做真正意义上的创新，恐怕需要采用一些不同的方法，这是我经常感受到的一点。”

　　企业经营不能依靠某个“超人”

　　从4月1日起，近健太作为社长、CEO，将专注于公司自身。佐藤恒治作为副会长、CIO，将重心放在包括丰田在内的整个产业上。两位丰田关键高层在人事交接媒体发布会上分别谈到了公司未来经营方针以及如何补足公司短板。

　　当被问及将以什么作为经营方针的核心时，近健太表示，将继承佐藤恒治的“团队经营”思想，“丰田有执行团队、本部长、总裁等成员，当然还有众多在一线工作的员工。企业经营不能依靠某个‘超人’式的个人，而需要大家齐心协力共同进步，我认为这一点不会改变。在此基础上，正如刚才佐藤恒治先生所说，‘制造更好的汽车’是一个不变的命题。在丰田，没有人不与此命题相关。”

　　“关键在于大家如何持续制造更好的汽车，然后如何转型为移动出行公司，向客户和社会提供新的移动出行。继续让大家共同思考这些事情，大家各自去做自己能做的事情，我认为这就是丰田的‘团队经营’。所以，我希望将这一点坚持贯彻下去。”近健太进一步表示。

　　佐藤恒治则就丰田在向移动出行公司转型过程中面临的组织结构挑战分享了自己的见解，“由于公司内部‘以职能为中心’的壁垒较厚，负责具体运营的每个人并无恶意，大家都很努力，但在追求整体最优解、加强横向协作方面，有时会显得不尽如人意。”

　　佐藤恒治表示，从近健太先生所描述的推行“加速研发”的Woven那样的环境来看，或许会觉得丰田有些刻板，内部仿佛存在隔阂。“带着这种客观性来推动丰田变革，我认为至关重要。我自己也是在技术部门成长起来的，用丰田会长的话说就是‘白色巨塔’出身。因此，近健太先生所观察到的世界，或许将成为丰田未来巨大变革的动力源泉。”