进入12月，多家邮轮企业宣布调整2026年年初在中国大陆市场的运营计划。

　　据了解，在此次调整中，爱达邮轮取消了“爱达·魔都号”驶往日本的航线计划，取而代之的是韩国航线；另一艘邮轮“爱达·地中海号”则“调头”前往东南亚地区的越南。和爱达邮轮类似，两家在中国大陆运营的外资邮轮企业——皇家加勒比和MSC地中海也相应调整了航线。其中，皇家加勒比取消了部分前往日本的航线，并增加了韩国航线。

　　对于航线调整原因，爱达邮轮方面日前向《中国经营报》记者表示，公司基于对市场需求的洞察，通过对旗下邮轮进行差异化布局，以满足母港周边的消费者多元化出行需求。

　　值得注意的是，今年以来，中国邮轮市场规模同比大幅增长。原国家旅游局副局长、中国国际公共关系协会副会长吴文学在今年11月举行的“2025上海邮轮经济发展论坛”上透露，中国邮轮市场的年均增速达到45%，2024年，客运总量已经超过2019年同期85%。

　　中欧国际工商学院院长、上海国际邮轮经济研究中心主任汪泓在接受记者采访时表示，2025年，的确可以视为中国邮轮经济第二个“黄金10年”的起点。“虽然行业仍处于‘爬坡过坎’的恢复培育期，但拐点已经出现。”

　　多家邮轮企业调整航线

　　2026年年初，多家邮轮企业将调整在中国大陆市场的航线运营计划。

　　最先公布调整航线运营计划的是本土邮轮企业爱达邮轮。11月28日，爱达邮轮方面宣布，2026年一季度将更改航线计划。旗下首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”与“艺术之船”——“爱达·地中海号”将以差异化的航线布局，聚焦韩国及东南亚地区热门目的地。

　　具体来看，2026年一季度，“爱达·魔都号”将继续以上海为母港，推出多个5天4晚和6天5晚的国际邮轮航线，带领宾客到访韩国济州、釜山及首尔等经典目的地，深入体验韩国的人文与自然。

　　“爱达·地中海号”将以广州为母港，推出多条5天4晚和6天5晚的邮轮航线，造访岘港、下龙湾、顺化等越南旅游胜地。此外，“爱达·地中海号”还将推出中长航线，覆盖越南、菲律宾、马来西亚、文莱等国的热门目的地，为粤港澳大湾区宾客提供丰富的邮轮度假选择。

　　记者注意到，“爱达·魔都号”到访日本福冈、长崎等地的航线已悉数取消，取而代之的是驶向韩国济州、仁川的航线。11月20日，“爱达·地中海号”放弃原定于当天早晨在日本宫古岛市平良港的靠岸计划，并取消了乘客下船游玩的安排。

　　彼时，爱达邮轮方面回应称，该航次为旅行社包船航次，公司根据客户的要求，取消停靠宫古岛市。“公司将始终以乘客和船员的安全为第一要务，也正密切关注相关情况，将严格遵守政府有关部门的相关政策，并根据客人的反馈和需求综合评估运营条件，适时调整航线运营计划。”

　　紧随爱达邮轮的步伐，皇家加勒比在12月初也对2026年的运营计划作出调整。经此次调整优化后，部分航线的靠港地已不再包括日本目的地。在此之前，“海洋光谱号”公布的2026年年初部分航线曾计划靠港日本长崎、冲绳等地。

　　MSC地中海也宣布对2026年年初的航线计划作出调整。MSC地中海在2026年一季度增加了多条韩国航线，带领宾客免签探访韩国釜山、济州岛、仁川（首尔）等热门目的地。

　　部分航次价格下探

　　对于调整2026年年初航线计划的主要原因，多家邮轮企业均表示，主要是为满足中国市场宾客的多元化需求。

　　爱达邮轮相关负责人向记者表示，依据不同市场需求，公司打出了长、中、短航线相结合的“组合拳”，最大化发挥旗下船队的优势，为中国宾客提供更加丰富和多元的邮轮度假选择。

　　皇家加勒比方面表示，此次调整航线，主要是为持续提升海上度假体验，丰富航线选择，进一步满足消费者对于多元文化探索的需求。“公司将持续深耕中国市场，不断优化产品与服务，致力为宾客打造终生难忘的海上度假体验。”

　　MSC地中海方面则表示，随着2026年新年临近，公司调整航线，是为了进一步优化宾客体验，为其提供更丰富的出行选择。

　　在宣布航线调整计划的同时，部分邮轮航次的价格开始下探。记者通过爱达邮轮官方销售渠道查询发现，驶往韩国的部分航次房型价格已经下降至1700元/人，另有驶往东南亚的航线部分房型已经售罄。

　　此外，MSC地中海的部分韩国航次最低票价也降至2300—2700元/人。皇家加勒比部分韩国航线的航次价格也下探至2500元/人左右。

　　对于价格下探情况，爱达邮轮相关负责人告诉记者，航线定价会综合考虑航线天数、目的地、舱房类型、出发时间等多种因素。不同航线因行程安排和目的地特色不同，价格会有所差异。“公司希望能够吸引更多的中国消费者体验邮轮旅行。”

　　或再现新“黄金10年”

　　相关统计数据显示，今年前三季度，全国进出港邮轮达344艘次，接待旅客约205万人次，同比增幅分别达17%和28%。其中，国际客源大幅增加，1—9月中旬，经上海口岸乘坐邮轮入境的外籍旅客数量较去年同期增长约77%。

　　此外，上海国际邮轮经济研究中心发布的2025年中国邮轮经济景气指数已达到102.28，恢复至2019年水平之上。

　　在汪泓看来，2025年可以视作是中国邮轮业迈入第二个“黄金10年”的起点，但和之前相比，新阶段的增长逻辑和驱动要素有很大不同。“新‘黄金10年’不仅意味着量的反弹，更意味着质的飞跃。”

　　汪泓进一步表示，第一个“黄金10年”主要依靠基础设施建设和市场启蒙，追求旅客数量的增长。与上一个10年相比，邮轮市场已从复苏期进入高质量发展新阶段，增长逻辑呈现出“规模扩张、结构升级、质量提升”并行的新特征。

　　据爱达邮轮方面提供的数据，公司旗下首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”和“爱达·地中海号”，已服务累计国内外宾客近100万人次。“爱达·魔都号”自2024年1月1日开启商业首航后，已成功运营超160个航次，服务近65万人次宾客。

　　“公司拥有中国最大的邮轮船队，运力占据中国市场43%的份额，已实现‘双船七母港’的联动发展，航线部署覆盖华东、华南、华北等地的多母港，并实现全年运营。”爱达邮轮方面表示。

　　在加大本土市场布局，进一步满足中国邮轮市场需求的同时，爱达邮轮未来还将致力于打造具有国际影响力的中国邮轮旗舰企业。

　　“第二艘国产大邮轮‘爱达·花城号’将在2026年完成交付，并在广州南沙开启国际航线。”爱达邮轮方面告诉记者，届时，公司将实现广州、深圳、香港三港联动，加快推进粤港澳大湾区邮轮全年常态化运营。“预计到2027年，爱达邮轮在粤港澳大湾区的运力投放将比2025年增长一倍。”

　　外资邮轮企业也针对中国市场推出了独具特色的产品。2026年，恰逢MSC地中海进入中国市场20周年，“荣耀号”将以上海为母港，全年运营26条热门航线。2026年1月28日，皇家加勒比“海洋光谱号”也将如期回归上海母港。

　　汪泓告诉记者，当前，邮轮客群结构更趋多元化，从过去以中老年为主逐步扩展至混龄同游、年轻群体及银发族多元并存的格局。“同时，游客的消费需求也更加品质化，从单纯追求邮轮新奇体验，转向更加注重品质、个性化与主题化。”

　　“在新阶段，邮轮企业需要更加融入国内国际双循环和国际合作的大格局。如今，中国已不只是全球邮轮市场最大的客源地之一，也正努力成为具有国际吸引力的邮轮目的地。”汪泓表示，今年以来，不少国际邮轮企业把中国列为环球航线停靠地，上海、天津、厦门等港口迎来数万名国际旅客。“新‘黄金10年’的一个鲜明特征是，中国将从‘邮轮游客输出国’向全球‘邮轮旅游目的地’转变。这将驱动邮轮经济与城市旅游、会展、文化等行业深度融合，创造出更大的综合效益。”