曾因售价过高饱受诟病的法拉利首款纯电车型Luce，却拍出了“天价”。

　　据苏富比（Sotheby's）拍卖行披露消息，在蒙特雷汽车周拍卖会期间，一辆定制款法拉利Luce电动车拍出4000万美元（约合人民币2.7亿元）的价格，成为拍卖会有史以来最昂贵的新车拍品。

　　根据苏富比拍卖行发布的内容，这辆车被称为“Chassis 0”，意为法拉利Luce项目首个量产下线的底盘，并配有专属铭牌。该车拍卖所得款项，将通过法拉利基金会用于支持教育项目。

　　Luce曾因定价与外观被诟病

　　值得注意的是，今年5月法拉利发布Luce时，曾因售价过高引发争议。该车意大利市场起售价达55万欧元，折合人民币约435万元。

　　横向对标保时捷、路特斯的主流高性能纯电车型来看，Luce售价达到竞品的2至6倍。例如，保时捷纯电Taycan高配版官方指导价为156.8万元，与法拉利Luce之间有着278.2万元的差距。

　　不同于保时捷依托大众集团、莲花跑车背靠吉利共享电气化架构，法拉利为Luce从零开发专属纯电平台，这在一定程度上推高了成本。

　　据法拉利方面介绍，Luce搭载了大量自主研发技术，凝聚了60余项新专利的核心技术成果，包括四电机驱动系统、主动悬挂系统、四轮转向、122千瓦时电池组搭配800伏电气架构，以及耗时五年、赛道测试4万公里开发的专属电动声浪系统。

　　除定价外，Luce因“4门5座”定位和设计风格与传统的法拉利跑车差异较大而饱受争议。就连法拉利前董事长卢卡·迪·蒙泰泽莫洛都对外称，公司正“冒着毁掉传奇的风险”，希望新车“至少能把法拉利标志去掉”。

　　尽管全新纯电车型Luce首发后饱受诟病，但法拉利CEO贝内代托·维尼亚仍表示，公司对这款车的推出成果感到满意。

　　这款车也受到了一些汽车公司高管的力挺。“在竞争压力下，国内汽车行业目前在设计上面临着原创性的危机，而坚持原创设计、坚持初心是构筑自主品牌核心品牌价值的关键支点。”上汽集团首席专家、研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　莲花集团CEO冯擎峰则表示，法拉利的加入说明电动化是时代的需求。法拉利没有逆时代而行，而是在顺应时代的需求。“对跑车而言，有时候情绪价值比单纯的性能参数更重要。”冯擎峰认为。

　　超豪华品牌电动化目标按下“暂缓键”

　　在电动化趋势下，超豪华汽车阵营是转型阻力最大、抉择最为艰难的板块。2021~2022年，全球超豪华品牌密集发布中长期电动化规划。其中，法拉利计划到2030年实现纯电车型占比达40%的目标。

　　不过，去年10月，法拉利发布了面向2030年战略计划，明确到2030年，法拉利产品阵容将呈现内燃机车型（约40%）、混合动力车型（约40%）与纯电动车型（约20%）的多元化组合。这意味着，法拉利对原定40%的纯电车型占比目标进行了下调。

　　法拉利并不是唯一按下电动化“暂缓键”的超豪华品牌。去年2月，阿斯顿马丁CEO Adrian Hallmark表示，V12发动机至少延续至2032年。在财务压力下，阿斯顿·马丁重新谈判与Lucid的电动化合作条款，原定1.77亿英镑的最低支出承诺已随纯电计划推迟而暂缓执行。

　　今年2月，兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）确认，原定推出的SUV风格纯电动车Lanzador将不会纳入未来产品阵容。该车原计划于2028年面世，将改为插电式混合动力路线，上市时间推迟至2029年。

　　3月，宾利宣布首款纯电车型仍计划于2027年初上市，但第二款纯电车型已确认推迟至2030年之后。宾利CEO弗兰克-斯特芬·瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）表示，公司必须重新评估整体产品规划以适应市场需求变化。

　　此外，劳斯莱斯也宣布内燃机将在2030年之后长期延续。此举也意味着，超豪华品牌在电动化路径上的集体回缩态势进一步加深。

　　在业内看来，当前超豪华品牌向内燃机技术的战略回撤，实质上是在延长对传统高利润产品线的依赖周期，而燃油车型正是其盈利根基所在。