在各大跑车品牌放缓电动化脚步的当下，意大利超跑品牌法拉利却逆势进入了前途未卜的超跑电动时代。

　　当地时间5月25日，法拉利首款纯电动车型Luce在罗马亮相。这不仅是法拉利的第一款电动汽车，也是法拉利生产的第一款五座车型，更是继Purosangue SUV之后的第二款四门车型。

　　不过市场对这一消息并不买账。当地时间26日米兰泛欧交易所开盘后，法拉利（RACE：IM）股价持续走弱，一度跌超7%，截至发稿该股仍跌约6%。

　　据欧洲媒体报道，法拉利称Luce是一款从零开始打造的全新车型，搭载四电机、主动悬挂系统、四轮转向系统以及先进的动态性能控制系统。苹果前设计师乔尼·艾夫创立的LoveFrom工作室参与了Luce车型的设计工作。

　　这款四门车型最高时速可达310公里，搭载容量为122千瓦时的电池，采用800伏电气架构，续航里程超过530公里。该车售价约55万欧元（约合人民币435万元），预计2026 年第四季度在欧洲交付，2027年第二季度开始在美国交付。

　　Luce问世之际，电动跑车行业正深陷多方质疑。

　　传统高性能车企普遍受限于电池短板，法拉利同样面临这一难题：如何依托全新技术守住品牌本色。电池自重较大，且在持续动力输出、驾驶感官冲击力等方面，均还不及燃油发动机。

　　去年10月，法拉利对外公布了Luce的核心技术。该车配备专属声学系统，以此放大动力总成运转产生的震动声响，打造专属的法拉利电动声浪，而非刻意模拟虚假的引擎音效。

　　近年来，多个跑车品牌已经公开宣布放弃或更改曾经的电动化目标：莲花汽车已经宣布放弃纯电路线，转而以燃油、混动、纯电三轨并行；兰博基尼也取消首款纯电SUV量产计划，以插电混动车型代之。

　　事实上，法拉利自身也已经下调过电动化发展目标：计划到2030年，纯电动车型在产品矩阵中的占比为20%，较此前40%的目标大幅降低。品牌仍将继续生产混动车型与传统燃油车型。

　　财报显示，2025年全年，法拉利全球销量为13640辆，较2024年的13752辆少了112 辆，同比下滑0.8%。