近日，意大利超豪华跑车品牌法拉利宣布，自2025年9月起，杨跃思正式出任法拉利大中华区总裁。
据悉，杨跃思2014年加入法拉利，之后便开始了在全球多个重要市场的履职生涯，先后在欧洲、美洲及澳大利亚和新西兰地区担任重要管理职务，积累了超过10年的全球管理经验。
《中国经营报》记者注意到，中国是法拉利近年来下滑最为明显的细分市场，2025年上半年销量仅为356辆，同比下滑20%，同期欧洲和北美市场均实现正向增长。同时，被法拉利认为能够重振中国市场的首款纯电车型，也确认将推迟至2026年亮相。
法拉利中国方面表示，杨跃思丰富的国际市场管理经验，特别是在不同区域市场推动品牌发展和业务运营的经历，将被用于领导法拉利在大中华区的下一步发展。
“老兵”掌舵大中华区
据介绍，在职业生涯早期，杨跃思曾在法拉利位于意大利马拉内罗的总部担任全球人力资源事务负责人，主管组织架构优化与合规体系建设。2020年，杨跃思被任命为法拉利澳大利亚及新西兰总裁。在澳新市场任职期间，他成功提升了品牌在该区域的影响力，并推动了业务的可持续增长。
此外，杨跃思还担任法拉利保险服务董事会成员以及法拉利在澳大利亚的GT车队——Arise Racing GT车队的董事。
中国汽车业正在向新能源和智能化转型，也对传统超豪华汽车市场产生深远影响。如何精准把握中国市场需求，成为杨跃思就任法拉利大中华区总裁面临的一大挑战。
今年以来，法拉利在中国市场遭遇销量滑铁卢。相关数据显示，2025年上半年，法拉利在中国市场销量仅为356辆，同比下滑20%。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树告诉记者，2023年以来，进口超豪华车销量出现较大的下滑，2025年上半年下滑态势仍较为明显，主要源于超高端消费群体的购买力下降。
法拉利中国方面表示，法拉利近年来持续向中国市场引入多款新产品，包括旗舰V12发动机车型，以满足高端客户需求。品牌还通过参与GT赛事、举办品牌体验活动以及提供专属客户项目等方式，强化与消费者的连接。
“法拉利在中国市场的渠道建设也在进行中。”法拉利中国方面进一步表示，公司在以粤港澳大湾区为代表的重点区域增设展厅和服务中心，以提升客户服务覆盖范围和服务体验。位于上海外高桥保税区的仓库设施也进行了扩容，旨在优化供应链效率，更好地服务中国市场的客户需求。
值得关注的是，近日，法拉利公布了2025年第二季度财务业绩。财报数据显示，2025年第二季度，法拉利营业收入为17.88亿欧元，同比增长4.4%，而去年同期增速为16.2%；净利润为4.24亿欧元，同比增长3.0%，较2023年同期33.8%的增幅下滑超30个百分点。
首款纯电车“跳票”
法拉利正在加速电动化转型。根据计划，法拉利将在2030年实现碳中和，纯电车型和混动车型分别占据销量的40%，仅保留20%的燃油车销售份额。
2025年2月，法拉利方面宣布，将在今年10月推出品牌首款纯电动车型，并有望在2025年年底前或2026年内上市开售。随后在4月中旬的股东会议上，法拉利再次确认了上述消息。
但不到一个月后，法拉利方面便宣布，首款纯电动车型的发布计划有所调整。据法拉利CEO贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）透露，该车型将推迟至2026年春季全球首发，首批客户交付预计在2026年10月。
与此同时，法拉利第二款纯电车型也将推迟发布。据悉，该车型原定于2026年年底左右推出，但现在预计最早2028年才会上市。该车型被视为其电动化战略的“真正转折点”，更符合法拉利的产品策略，原计划在5年周期内销量约为5000—6000辆。
值得一提的是，电动化车型较低的税率有望成为重振法拉利中国市场的关键因素之一。据了解，法拉利首款纯电车型预计在面向中国市场时将按官方指导价30%的复合税率征税。而目前搭载12缸发动机的车型，其进口税、消费税和增值税总额几乎是该税率的4倍。
贝内代托·维尼亚此前在财报电话会议上表示，法拉利今年将推出的一款车型将“更适合”大中华区市场，“这将改善市场状况”。
记者注意到，尽管首款纯电车型延迟发布，但近年来法拉利产品组合持续向混动车型倾斜。截至2025年第二季度，混动车型已占法拉利交付量的45%。
今年6月，法拉利方面宣布296 Speciale和296 Speciale A（敞篷版）在中国市场正式上市，售价分别为398.88万元和439.88万元。296 Speciale系列车型配备一台3升V6引擎，最大输出700马力，电动系统可额外提供180马力，可实现“0—100公里加速2.8秒、极速突破330公里/小时”。
由于缺乏燃油车标志性的轰鸣声，不少业内人士并不看好电动超跑的市场前景。对此，贝内代托·维尼亚曾表示，电池驱动的法拉利不会“沉默”，法拉利正在考虑打造其电动汽车的真实声音特征，而一些特定的声音已经获得专利。同时，法拉利的电动汽车不会只有一种声音，而是每款都有一种特定的轰鸣声。
