日前有消息称，极星科技正在全面收缩，为更好地适应市场变化，提升运营效率，公司进行了组织架构的调整。这期间车主相关权益不受影响，车辆相关服务一切正常。为此，《每日经济新闻》向极星科技方面求证，截至发稿时对方尚未进行回应。

　　事实上，自春节过后，业内就一度传出极星科技开始陆续裁员的消息，规模约50人，包括销售、运营等人员，被裁员工可获得N+1赔偿。人员全面收缩后，现有门店经营权暂时重回极星中国，未来可能重建销售职能但规模会收缩。

图片来源每经记者李星摄

　　公开资料显示，极星科技成立于2023年6月，由极星汽车和吉利旗下的星纪魅族联合成立，主要任务是强化极星汽车在中国的本土化运营能力。极星汽车成立于2017年，最初由欧洲团队负责研发和设计、中国负责生产，沃尔沃汽车是大股东，并在2020年设立在华独资子公司极星中国。

　　去年2月，股东方沃尔沃汽车宣布将极星汽车的持股比例减持30%至18%，并表明后续将不再提供资金支持。沃尔沃减持后，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股成为极星汽车的第二大股东。

　　尽管极星方面对裁员和组织架构调整等事宜未进行回应，但此番调整与其持续低迷的市场表现有一定关系。

　　销量持续低迷曾提出“对标特斯拉”

　　实际上，转向电动车市场后，极星汽车曾喊出“对标特斯拉”的愿景。此后几年，极星汽车在全球市场表现好于中国市场，但始终未能真正打开局面。

　　2024年上半年，极星汽车在中国市场的终端销量为1612辆，这与国内新能源汽车市场的迅猛增长形成了鲜明反差，与同时期推出的“蔚小理”等新势力品牌相比差距更为明显。

　　极星汽车的财务状况也同样令人担忧。数据显示，2021年至2023年，极星汽车累计亏损高达20.16亿美元。据最新财报，2024年上半年，极星汽车营收9.18亿美元，较上年同期下降26%；净亏损为5.41亿美元，上年同期净亏损为3.41亿美元，亏损额进一步扩大。

　　与此同时，极星汽车在中国市场的管理团队也一直未能稳定，8年以来已经历7位中国区掌舵人。近半年来，极星汽车全球管理团队更是几乎全员“大换血”，CEO、CFO再到COO，极星的全球高管团队全面换防。

　　期待新车助力 2025年力争实现盈利

　　极星汽车最新发展战略显示，其计划在2025年至2027年间实现年均零售销量增长30%至35%，并力争在2025年实现盈利。

　　为了支持这一增长目标，极星汽车公布了两款新车型的规划：一款是将于2025年下半年推出的四座高性能旅行车极星5，基于极星自研的铝合金平台打造，是首款采用800V技术的极星汽车；另一款则是定位为“高端紧凑型SUV”的极星7，将在欧洲生产。

　　值得注意的是，自2022年上市以来，极星汽车的股价已下跌90%，2024年还因股价跌破1美元大关而收到了纳斯达克的“缺乏合规通知”。随着全球新能源汽车市场竞争日益加剧，极星汽车若想在2025年实现盈利，将是一场不小的考验。