蓝鲸新闻12月2日（记者翟智超）根据国家电动自行车新国标12月1日起正式实施的规定，所有销售车辆必须符合新版标准，“旧国标”车型全面禁售。
日前，蓝鲸科技记者实地走访多家电动自行车品牌门店发现，政策落地初期的市场呈现出复杂而矛盾的过渡图景。一方面，新国标车型因安全、材料和智能化的全面升级，生产成本显著提高，终端价格普遍涨至2000-4000元；另一方面，新车在生产和渠道铺货上节奏不一，市场出现短暂的供应短缺。
与此同时，本应退市的旧标车并未彻底消失，反而通过“带牌过户”、区域转销等灰色方式，继续流通。由于存量有限且具备改装空间，部分旧车价格不降反升。
新国标车未到位，旧国标车仍在售
目前，深圳部分品牌如台铃、雅迪、绿源等门店，已开售符合新国标的车型，但整体铺货节奏仍不均衡。
小牛电动深圳某专卖店负责人对蓝鲸科技记者表示：“新款车辆正陆续上架，预计最快下周才有现货，目前店内只有样车。”他指出，由于“新标准调整较多，从生产到渠道需要时间”，当前正处于“青黄不接”的状态。类似情况同样出现在九号电动车门店，销售人员表示仍在等待厂家发货。
某电动自行车品牌相关人士表示，“各品牌新品发布节奏不同，部分竞品上市较早，因此铺货进度存在自然差异。”
在新车供应尚未完全跟上之际，部分旧国标车型仍在市场上销售。某品牌经销商向蓝鲸科技记者透露：“老国标车虽已停产，但我们门店仍有库存，销售时需要加价200-300元。”问及旧车为何不降反涨，该经销商指出，主要原因是“新款车还没有那么快到位”，且旧款车因可改装限速、车身空间更大，仍对部分消费者具有吸引力。
这位经销商进一步说明，目前市场上的剩余旧车来源主要有两类：一部分是正常经营剩余的常规库存，“数量不多”；另一部分则来自此前有意囤货的从业者，“有些人原想借着过渡期大赚一笔，现在手里还剩不少车”。
尽管按规定，12月1日后旧国标车将无法上新牌，但经销商透露仍可通过两种方式流通：一是将车辆销往监管相对宽松的三、四线城市，“有些地方对电动车牌照管理不严，可以通过物流配送”；二是部分门店已提前为库存车辆上好牌照，消费者购买后办理过户即可使用，但需额外支付700-800元不等的过户费，形成一种“带牌过户”的特殊模式。
此前，多家电动车品牌曾公开表示将对未售出的旧国标车进行统一回收，但该政策在终端并未完全落实。前述经销商就表示，其所在的江苏宿迁区域并未接到相关回收通知，“区域经理没有传达任何安排，这些库存如果不卖出去，损失只能我们自己承担。”
业内人士向蓝鲸科技记者分析指出，从政策出台到终端执行，通常存在一定的传导时滞。在新旧标准交替的过渡阶段，市场实际状况与政策目标之间仍在持续磨合，全面落地仍需更严格的监管引导和更充分的市场适应时间。
新国标成本上升，产品全线上涨
随着电动自行车新国标的全面实施，市场正迎来一轮明显的价格体系重塑。蓝鲸科技记者在深圳走访发现，符合新国标的车型终端售价普遍上涨，主流价格区间已上升至2000元至4000元。
这一轮价格上涨，直接源于生产端成本的增加。深圳台铃某经销商跟蓝鲸科技记者透露，“为满足新国标要求，单辆车的生产成本预计提高500至900元。”某电动自行车品牌高管向蓝鲸科技记者指出，新国标落地后，行业内各品牌都不得不加大产品与研发投入。“成本的80%其实是由研发决定的。我们在新国标确定前后，投入了一年多时间进行针对性研发，这对最终成本产生了显著影响。”
成本上升的背后，是新国标在材料、结构与功能上提出的更高要求。据了解，新规严格限制了塑料件质量占比（不得超过整车5.5%），并强制使用高阻燃材料；同时鼓励或要求搭载北斗定位、通信模块等智能组件，这些都在防火安全与智能化两个维度上推高了制造成本。
另外，电池安全也被提到了前所未有的高度。九号公司电动车事业部总经理张珍源在接受蓝鲸科技记者采访时表示，“新国标不仅为电池安全设立了专门标准，还对电池企业的生产与管理体系提出了明确规范。电池在材料选用与BMS（电池管理系统）等方面的技术升级，同样是新国标下安全升级的重要组成部分。”
而消费端，不少用户向蓝鲸科技记者反馈，他们尤其关注“超速自动断电”这一新机制。尽管最高限速并未改变，但新国标新增了两项关键要求：一是超速时需持续发出提示音，二是达到最高限速时必须自动切断动力输出。
对此，九号公司产品经理要晋禹向蓝鲸科技记者表示，我们在车辆系统中设置了25km/h的限速，因此在大多数场景下车辆不会超速。针对下坡等特殊情况，我们采用动态算法与控制策略，在车速接近25km/h时逐步调控，保证骑行平稳，避免突然断电带来的不适。
至于用户关心的另一问题“能否自行解除限速”，市场上多数品牌方均明确向蓝鲸科技记者表示该操作不可行，缘由是车辆核心控制程序已被严格锁定。不过，部分经销商则认为，尽管眼下无法解除限速，但不排除未来市场上会出现相应的“破解”手法。
