2026年开年，造车新势力们纷纷交出了2025年的“成绩单”，整体来看，市场格局迎来剧烈洗牌。零跑汽车以全年交付59.66万台的成绩首次登顶销冠，同比增长103%，成为最大黑马；小鹏和小米也成功完成年度目标，而曾经的头部玩家理想却遭遇销量同比下滑，蔚来主品牌也出现疲软。这场竞争的背后，不仅是销量数字的比拼，更是技术、战略与资本布局的全面较量。
零跑登顶：高增长背后的“全域自研+全球化”双引擎
零跑汽车无疑是2025年最亮眼的新势力。全年交付达596,555台，同比增长超103%，年目标达成率超过119%，首次跃居新势力年度销量榜首。这一成绩得益于其“全域自研 + 全球化布局”的双重驱动策略。2025年，零跑相继推出B10、B01和Lafa5三款新车，均实现上市即热销。同时，海外业务快速扩张，已覆盖35个国家和地区，全球销售服务网点超1800家。更关键的是，2025年12月，中国一汽以37.44亿元战略入股零跑，认购5%股权，并在动力总成等领域展开深度合作。这场“国家队+新势力”的联姻，不仅为零跑注入资金支持，更开创了“新势力反哺传统车企”的新模式——零跑通过技术模块输出赋能一汽，自身则向科技生态平台转型。基于此，创始人朱江明信心十足地喊出：“2026年冲击百万销量。”
小鹏与小米突围：智能化与生态链构筑护城河
在零跑之外，小鹏和小米是仅有的另外两家完成年度目标的新势力品牌。小鹏2025年交付429,445台，同比增长126%，超额完成原定38万台的目标。其核心竞争力在于XNGP智能辅助驾驶系统的持续迭代，城市NOA覆盖率已达95%，并配合“5C超充+800V高压平台”形成技术优势。尤其在国际市场，小鹏全年海外交付超4.5万台，同比增长96%，已在马来西亚启动本地化生产。而作为跨界选手的小米汽车，全年交付超41万台，完成率约117%，表现超出预期。其成功关键在于“人车家全生态”闭环——76%用户拥有三件以上小米IoT设备，车机与手机、家居无缝联动，构建了难以复制的用户体验壁垒。SU7轿车和YU7 SUV双爆款策略成效显著，YU7上市18小时锁单24万台，连续四个月位居中大型SUV榜首。
理想承压、蔚来分化：头部阵营的增长瓶颈
与前三强的高歌猛进相比，昔日“蔚小理”中的理想和蔚来面临不小挑战。理想2025年交付约40.63万台，同比下滑18.8%，是目前唯一全年销量负增长的新势力。尽管累计交付突破150万台，但主力L系列增长放缓，纯电转型受阻，MEGA市场表现未达预期，导致全年目标完成率仅63.48%。与此同时，蔚来全年交付32.6万台，同比增长46.9%，虽创历史新高，但距离44万台的目标仍有差距。值得注意的是，其子品牌乐道和萤火虫表现强劲，分别交付超10万和近4万台，但主品牌蔚来却从2024年的20.12万台下滑至17.88万台，反映出高端市场竞争加剧下的品牌拉力减弱。这也说明，在多品牌战略推进过程中，如何平衡各层级产品的资源分配，已成为新课题。
政策延续激发2026年车市信心
进入2026年，“国补”政策进一步优化落地，为车市注入稳定预期。根据最新细则，报废旧车购买新能源车可获新车售价12%补贴（最高2万元），置换更新则按8%补贴（最高1.5万元），且购置税减半征收延续至2027年底。乘联分会秘书长崔东树预测，新政将推动春节前购车需求释放，有望实现2026年一季度“开门红”。不过他也指出，补贴方式由定额转向按比例，将利好高端车型，对低价电动车形成压力。未来，谁能持续技术创新、优化成本结构，并抓住政策窗口期，谁就能在愈发激烈的淘汰赛中站稳脚跟。
