日前，GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家认证标准发布，并将于2026年7月1日实施。据了解，新标准最主要的修订内容之一是针对线控转向（SBW）、电动助力转向（EPS）等新型专项技术的应用。蔚来汽车是本次新标准的起草单位之一，其搭载线控转向系统的ET9车型也已经通过公告认证并实现量产交付，为此次标准制定提供了量产实践基础。
技术与规则双突破
在全球汽车工业向智能电动转型的浪潮中，线控转向被视为下一代底盘系统的核心技术之一。它取消了方向盘与车轮间的机械连接，通过电子信号实现转向控制，为自动驾驶提供底层技术支撑。然而，因这项技术安全冗余要求极高，量产门槛一直被业界视作难以跨越的工程鸿沟。
记者了解到，通过“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”的全冗余架构，蔚来凭借旗舰车型ET9攻克了线控转向的可靠性难题。其低压系统采用双电源和双路供电设计，通信技术上搭载了目前车规级最先进的千兆以太环网，实现了关键安全信息传输与通讯的冗余。
蔚来相关负责人表示，在全冗余设计架构下，ET9线控转向系统失去转向能力的概率仅为4.5 FIT（10亿小时失效次数4.5次），比传统的电动助力转向系统可靠性提升2.2倍。
紧随量产落地的是由蔚来等众多车企共同参与起草的中国线控转向国家标准。2025年12月，GB17675-2025完成了所有技术评审及公示环节并正式发布。
业内专家表示，此次国家标准发布，解决了2021版GB17675《汽车转向系基本要求》中缺少对线控转向系统的评价体系及测试方法的问题，为支撑线控转向技术的产品准入与落地应用提供了标准依据。
“对汽车行业而言，标准的发布实施，将进一步明确汽车转向系统的技术要求及试验方法，为线控转向等新技术划定了清晰的安全边界，对支撑线控转向的落地应用和引导具有重要意义。”中国汽车标准化研究院副院长戎辉指出。
车企多维进阶推动技术落地
戎辉表示，“一流企业”需要具备前瞻技术研发能力、复杂系统工程量产能力以及将实践转化为行业规则的能力。本次标准由多个相关车企参与起草，也意味着中国头部车企能够达到这一水准。
世界500强企业德国采埃孚集团中国区总裁汪润怡今年9月在接受媒体采访时表示，采埃孚很多产品从研发、首发到量产，都发生在中国。汪润怡认为，中国是众多新技术的“首发地”。今年4月量产的线控转向系统ETA、800V碳化硅电驱系统均率先在中国落地，并实现对欧洲市场的反向输出。
“真正的行业领导者，不仅能造出好产品，更要把实践中的‘Know-How’转化为推动行业前进的‘规则’。”蔚来整车应用软件助理副总裁肖柏宏表示，这正是蔚来从ET9研发之初就坚持的思路。
蔚来方面透露，在智能电动汽车底层技术研发中，累计投入资金已超过500亿元。2022年以来，蔚来每个季度的研发投入基本维持在30亿元左右，全球申请中及已授权专利总数超过9300项。
“支撑系统量产的，是蔚来一开始就构建的强大底层数字架构，其中包含了通信、供电、硬件、软件的多重冗余设计。这为线控转向技术量产上车提供了核心保障，也为线控转向技术的功能与安全标准设计了一套完整的研发测试体系。”蔚来相关负责人介绍说。
助力产业链各环节协同发展
工业和信息化部、国家标准化管理委员会2023年印发的《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》提到，以产业发展需求为导向，发挥标准在新产品新业态新模式发展中的领航作用，突出企业在技术创新、产品市场化等方面的主体地位，提升标准在智能网联汽车技术创新与产业发展中的贡献和价值。
之后，车企持续发力。2023年的蔚来创新科技日上，蔚来首次公布了十二项全栈技术的研发布局，覆盖了智能电动汽车包括芯片、操作系统、三电系统、车辆工程、智能驾驶、智能座舱、智慧能源等在内的关键技术领域。2024年，蔚来宣布5纳米车规级智能驾驶芯片神玑NX9031流片成功，整车全域操作系统SkyOS·天枢也正式全量应用。
“蔚来正用一次次的创新成果交上答卷，为标准制定贡献企业力量。”蔚来相关负责人表示，新发布的蔚来ET9具备航空级的安全标准设计，针对智能电动汽车的七个关键系统驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电，进行了全面的安全冗余设计。这些底层技术的突破，正在为整车智能的标准构建积累底气。
戎辉表示，整车企业在研发线控转向车型时将获得明确的技术边界与合规路径，有利于缩短开发周期、降低验证成本，并推动线控底盘相关创新功能的落地。
他表示，对产业上下游企业而言，国标的确立相当于提供了清晰的技术导航图。上游的芯片、传感器、执行器、软件算法等多个关键部件供应商，能够依据标准中的参数与安全要求，进行有针对性的产品研发与产能布局，提升产品的适配性与可靠性。
“整体来看，线控转向强制性国家标准的实施，将推动产业链各环节协同发展，从而提升中国汽车产业在底盘领域的整体技术能力与产业协作水平。”戎辉说。
