乐道L90让前备舱从“鸡肋”变“鸡精”、换电网络不是包袱、让每一分钱花在点子上……距离2025收官只剩一个多月时间，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌对于业内的诸多质疑之声，愈发从容，面对下一步发展，更显示出“游刃有余”的底气。

　　11月21日，在广州车展的媒体专访间，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌面对围绕纯电车型布局、技术路线、换电网络建设、国际化推进及行业竞争格局等问题，并不回避，也不掩饰对技术路径的执着。在这场信息量密集的群访中，李斌多次强调一个观点：“纯电大三排SUV的黄金时代已经到来。”

　　“大三排纯电SUV的黄金时代已经到来”

　　“我们8月就提出了相关判断，仅仅两个月，数据已经充分验证。”李斌表示，今年9月，大三排纯电SUV销量首次跃居第一；10月上险数据更是突破39000台，而增程大三排SUV同期销量仅24000台，差距悬殊。

　　李斌强调：“纯电大三排SUV的黄金时代不是将要到来，是已经到来。”这一趋势背后，反映出纯电平台针对用户使用场景发生了实质性改变。他认为，纯电大三排SUV的核心优势在于体验的全面跃升，以全新ES8为例，其“6人12箱”的装载能力，让纯电SUV实现对MPV的体验平替，文艺界明星钟汉良等用户也表示“体验甚至比MPV还好”。尤其“乐道L90三万多用户中，前备舱使用频率已和后备箱相当甚至更高——这不是简单的储物空间，而是从‘鸡肋’到‘鸡精’的质变。”

　　凭借在大三排纯电SUV市场押对宝，自乐道L90上市后，蔚来连续两个月交付量保持增长，10月交付量同比增幅更接近100%。

　　这一拐点的出现背后，蔚来依靠纯电技术、智能化及充换电体系的长期投入，收获了市场认可与销量增长；与此同时，传统增程厂商纷纷转向纯电赛道，更印证了这一行业趋势。

　　换电网络不是包袱，是“平方级体验”的基石

　　换电是蔚来的核心差异化优势，最新数据显示，目前其换电站已建成3577座。李斌强调，从1000座到3577座，绝非“三倍数量”那么简单——“从网络效应看，是用户体验近九倍的‘平方级增长’”。尤其如广东这样的重要市场，已实现换电站“县县通”，补能体验的质变，直接推动了纯电车型销量走强。

　　对于宁德时代等行业巨头入局换电，李斌持开放态度：“原来只有我们一家说换电好，大家总质疑‘为什么别人不做’，现在他们都来搞，我们解释的压力小多了”。他透露，蔚来已与多家车企达成合作，充换电网络始终向行业开放，“85%的电量都开放给其他品牌用户”；且与宁德时代的合作会深化，“两家都是电池资产公司发起股东，会在资源、技术上共享”。

　　面对“是否因换电投入太重而无法做增程”的质疑，李斌回应：“我们没有沉没成本。技术上我们也可以做可换电的增程，但我们选择终极路线。”

　　针对电池安全，李斌将换电体系比喻为“电池健康运营系统”：“我们有几百个模型实时监测每块电池的电芯与工况，一旦电池健康度低于阈值就立即隔离，这项监测隔离的准确率超95%；一旦健康度低于阈值就隔离送检，隔离的电池会退给供应商换新。”他指出，蔚来的利益与用户完全一致：“都想让电池更安全、寿命更长”。

　　“竞争没有尽头，蔚来开始精打细算”

　　谈及明年车市竞争，李斌更直言“哪年不残酷血腥？小鹏说明年残酷，难道今年不残酷吗？我们已在决赛圈，非常幸运还能在这里。”他表示，10月蔚来交付量同比增长近100%，是过去多年在研发与基建上坚持的回报。同时还强调，这场竞争 “没有尽头”，“传统民企（比亚迪、吉利等）、国企都在加速，真正稳态可能要 10 年，5年才能看清轮廓，我们要做的就是‘坚持、稳健、活下去’”。

　　有趣的是，李斌开始主动算账了。“现在的蔚来，正在成为一家更精打细算的公司。”他以自己举例，“这次车展，我昨天（开幕前一日）主动调整行程，把两场彩排并成了一场，最后省下了3万元。”他还称，为公司的工程师能把供应链成本算得很细而感到高兴。“我们在经营效率上有很大提升空间，现在我们学会了一件事：让每一分钱花在点子上。”

　　【结语】

　　整场采访中，李斌始终没有偏离他对“终极路线”的定义：可充、可换、可升级。正如他所言：“今天车展上看到的车，最晚也是两年前定的。”而他和蔚来，显然已把目光投向更远的地方——那个“纯电终局”到来的那天。