从乐道L90到蔚来ES8，一个月打造一个“爆款”。蔚来正通过回归“务实”，来扭转此前的颓势，加速兑现“四季度实现盈利”的承诺。

　　9月20日，在蔚来汽车创立的第11年，首次将NIO DAY放在了秋季举办，主题是“生长”。这次NIO DAY核心主角是第三代ES8，共推出三款车型，六座/七座行政豪华版整车售价40.68万元起，电池租用方式售价29.88万元起，六座行政签名版整车售价44.68万元起，电池租用方式售价33.88万元起。价格比预售时再降了一万元。

　　据悉，在正式开启大定的前五分钟，不少车主发现app“瘫痪了”，大量的订单涌入让蔚来暂时享有了小米爆单的“同款快乐”。为尽可能抓住订单，全新ES8采用现货销售的模式，9月21日起就正式开启交付。

　　李斌：用户对“大三排”的选择迎来“拐点”

　　2025年是一个拐点，用户的选择与市场数据，已经显示出高端新能源汽车市场正加速向纯电过渡。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：蔚来将依托十余年的技术创新，持续用高品质的产品和服务来满足用户的需求。

　　创立11年间，蔚来品牌一共推出了9款量产车。销量显示，此前蔚来品牌9车的团体作战比不过走“大而美”策略的乐道L90。乐道L90显示了蔚来向市场的妥协，但为了形成蔚来品牌与乐道的差异化布局，第三代ES8是稳住蔚来品牌的高端定位的关键车型。从此次发布的全新ES8来看，该车通过搭载的“SkyOS·天枢”整车全域操作系统，可实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱等全域应用的统一管理与协调。

　　从L90到ES8的发布，显示当下蔚来公司坚定在大三排市场持续投入，李斌认为：“增程大三排的黄金时代正在过去，纯电大三排的时代正在到来。”作为支持此观点的依据，李斌认为是充换电网络的建设和纯电技术的发展，正在从量变到质变。他指出过去十年，蔚来在充换电领域累计投入超过180亿元，累计研发投入超过600亿元，持续攀登充换电基建和技术创新的高峰。目前蔚来已建成超过1000座高速公路换电站，连通全国550座城市，有效缓解用户补能焦虑。

　　全力冲刺四季度盈利目标

　　当下，乐道L90的市场情况让李斌信心回归。据他透露，刚上市一个多月的乐道L90累计交付已超1万辆，成为蔚来企业最快月交付破万的车型；ES8进入门店开启试驾10天，也吸引了15万人来体验。

　　在二季度财报电话会上，李斌明确指出，预计今年第三季度总交付量将达8.7万至9.1万辆，同比增长40.7%至47.1%；营收总额将介于218.1亿至228.8亿元，同比增长16.8%至22.5%。他期望蔚来蔚来、乐道和萤火虫三大品牌能在四季度实现月均5万台的交付量，这意味四季要卖出15万辆新车，才能有望实现季度盈利。

　　从当前来看，从L90到ES8，蔚来已经开始扭转上半年的颓势，并加速冲击“四季度盈利”的目标。李斌还表示，为了保证交付，目前蔚来已经可以保证每月四万台的产能。就在NIO Day前夕，也是乐道L60上市一周年，乐道品牌L60改款版本上市，形成蔚来抱团冲刺年终销量的最强阵容。

　　在今年NIO DAY上，蔚来还推出了智能电动行政旗舰——蔚来ET9的地平线特别版，售价81.8万元，采用BaaS 电池租用方式购买，71万元起，9 月底开启交付。ET9地平线特别版双色车身设计，灵感源自蔚来Logo寓意，上半部分承载天空与愿景，下半部分锚定大地与行动，集旗舰美学、精湛工艺与顶尖科技于一体。

　　蔚来谋求稳定“生长”

　　有不少参会的车主表示，非常期待李斌能在NIO DAY这种品牌大日子，说些车以外的“题外话”。然而自称不擅营销的李斌，在这个与车友互动的关键场合，选择了最淳朴的方式，把将发布的新车都介绍了一次。如果真要跟较真，跟最初的几届相比，今年的NIO DAY虽然依然有热闹的车友聚会，但在发布会环节却像一场再也普通不过的新车发布会。

　　这其实也显示蔚来的变化，现下需要的不是煽情，而是稳中求进。就如今年“生长”主题，识时务者为俊杰，蔚来需要先活下去。正如李斌所说，“蔚来公司正在经历第二个周期的关键时刻，从谷底往上走。”当下的蔚来，需要以实际行动替代营销话术，来证明蔚来今年变革正获得成效；用最契合当下市场和用户的销售举措，来获得销量的最大化。

　　仍需要指出的是，过去数年，蔚来在研发上已经投入超600亿的费用，甚至多次举办创新技术日。但从市场反应来看，不少消费者对其创新技术实力的感知依然薄弱 ，尤其与争相做“第一梯队”的其他新势力相比，蔚来智驾上的表现不功不过，这或将是它摆脱生存压力的关键变量。