众所周知，今年的蔚来汽车，每一步都很关键。重中之重，就是销量。

　　近日，蔚来汽车公布4月交付数据显示，新车交付量达23900辆，同比增长53%，环比增长58.9%。这是继2024年11月后，蔚来经历4个月的持续1万多辆的销量低谷后，重回2万辆台阶。这也是蔚来汽车近期的第二个重磅好消息，另一个是蔚来汽车补能网络的重大进展——在广东区域实现了充换电“县县通”。

　　再好的基建都需要庞大的用户支撑，为车企“造血”。如今的蔚来，太需要稳住销量了，尤其是稳在2万辆以上。

　　三大品牌持续“上新”：

　　在产品“新旧交替”期获得关键“逆转”

　　新能源汽车市场竞争现在才算是真正白热化，表现在此前严重掉队的众多传统车企，如今加速向新能源领域转型，他们的产品也实现了不错的成绩。这也造成了蔚来同期的新势力车企们在4月份的交付量呈现出不同态势：如曾经一骑绝尘的理想汽车，再也夺不回冠军宝座，4月环比下降7.5%，超过它的是零跑和小鹏。同时从新能源车企交付量来看，头部几家大多月销量集中在两三万辆之间。

　　对比之下，就凸显出蔚来汽车4月份2.39万辆的“含金量”。

　　从产品布局来看，不仅蔚来品牌即将渡过新老产品交替的关键时期，乐道、萤火虫品牌的新产品也刚陆续亮相上市。其中，ET9成为蔚来汽车2025年首款上市的新车，自3月29日开启交付之后，拉开了“产品大年”序幕。据了解，蔚来品牌的新款ET5、ET5T、ES6、EC6将于第二季度上市，第三代ES8将于第四季度上市。上述新车在智能化、性能、设计等方面都进行了升级，以满足消费者对高品质智能电动汽车的期待。

　　此外，蔚来公司旗下的乐道品牌新车L90计划于第三季度上市并交付，第三款产品L80则将在第四季度上市，进一步丰富乐道品牌的产品线。已经在4月19日上市的萤火虫新车，则以小巧精致和较强的科技感优势走向全球市场。覆盖不同消费群体的产品矩阵，为蔚来未来的交付量增长提供了有力支撑。

　　当然，也是在“新旧交替”期间，蔚来破2万的交付量增长显得尤为可贵。据悉，蔚来在新老产品交替期，及时推出“5年免费换电”和“5年0息”等优惠政策对现款车清库，这个措施无疑加速了销售终端的爆单。

　　进入“技术收获大年”：

　　提出“新三大件”概念，换电基建持续加速

　　2025年是蔚来的“产品大年”，也是“技术收获大年”。在刚结束的上海国际车展上，蔚来创始人李斌提出智能电动汽车的“新三大件”概念——智驾芯片、全域操作系统和智能底盘。

　　其中，全球首颗量产5纳米智驾芯片神玑NX9031随着蔚来ET9开启交付正式量产上车，其拥有媲美英伟达Thor-X的算力水平，“一颗顶四颗、两颗顶八颗”的性能表现重新定义了行业标准。而且，全域操作系统的开发使得车辆能够实现更深度的软硬件协同，而智能底盘技术则为驾驶安全性和舒适性提供了新的解决方案。蔚来神玑NX9031未来也将陆续搭载于蔚来后续新车型。

　　可以说，“新三大件”正在牢固蔚来的“技术护城河”。接下来，“新三大件”将在蔚来公司新车型上广泛应用，神玑芯片将搭载于蔚来新款ET5、ET5T、ES6、EC6上，这不仅能提升用户体验，还能有效控制整车成本，强化公司供应链话语权。

　　不止如此，换电技术如今已经成为蔚来的“强势项目”。4月29日，蔚来在广东实现"换电县县通"，意味着蔚来在广东122个区县都建设有换电站。自2024年8月蔚来发布“换电县县通”计划以来，北京、上海、江苏、浙江、广东等省市已实现省级行政区的全覆盖。目前，蔚来在全国建设换电站超过3,200座，累计覆盖超1,000个区县，高速换电网络贯通“9纵9横14大城市群”，连接超700座城市，打破了“电动汽车不能跑长途”的刻板印象。

　　换电无疑是蔚来公司提升销量的引擎之一。“今年是蔚来的换电站建设大年。如果让我穿越回两三年前，我在换电站的建设上会更积极。”李斌在今年的一次公开采访时直言，尽管今年整体经营面临压力，但有两件事很坚决，一是技术研发，一是充换电网络建设。

　　业内观察：

　　蔚来汽车4月交付量破2万辆无疑含金量十足，凸显蔚来在最关键的2025年以及市场不看好的情况，及时验证了其市场策略、产品布局、技术研发等多方面努力的路线正确。

　　当然，在新能源汽车进入淘汰赛的关键年份，蔚来能否开打“顺风局”，还要看能否持续稳住保持在月交付量在2万辆以上甚至更高。

　　在推进产品、技术、换电建设的同时，蔚来还在深入进行组织变革。今年第一季度，蔚来即宣布持续推进的CBU（基本经营单元）改革，目标是通过将业务单元独立核算，提升运营效率。若以4月份的成绩来看，改革或已初见成效。值得一提的是，数据显示，蔚来售后服务业务在2024年已实现全年盈利。业内人士指出，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌共享技术平台的策略，有望让蔚来十年研发投入能够产生可观的边际效益，供应链成本也得到有效控制。