红星资本局4月25日消息，4月23日，理想汽车（02015.HK/LI.US）在2025上海国际车展上正式发布了理想MEGA Home家庭特别版、理想MEGA Ultra智能焕新版和理想L6智能焕新版。这三款新产品的售价分别为55.98万元、52.98万元和24.98-27.98万元。
发布会当天，理想汽车产品线总裁刘杰和第一产品线总裁汤靖举行了圆桌专访，回答了产品规划、销售策略、用户价值、智驾与激光雷达配置等方面的问题。
今年会继续聚焦用户满意度
2024年3月，理想汽车发布了首款纯电车型——家庭科技旗舰MPV理想MEGA。然而MEGA的市场表现不及预期。理想汽车董事长李想曾发文反思，称误判了纯电市场节奏，过度追求销量。
汤靖表示，过去这一年，理想内部吸取到最大的经验和教训是要回归聚焦用户价值。“关注用户的价值和用户体验超过了关注竞争，也超过了关注别人有啥我要做啥。”
刘杰指出，公司调研发现，理想MEGA最核心的消费者群体还是家庭MPV用户，因此推出了Home版。无论多么厉害的技术、智能，最终还是要回归到让家庭用户更安全、更便捷、更舒适。
“从去年开始，理想汽车将更多的焦点放在NPS（用户净推荐值），即用户满意度上，始终致力于提升用户体验，今年会继续聚焦于用户满意度，不会太注重营销。”
他强调，定义一款产品，不是坐在办公室看竞品对比，而是要走到用户中去，做产品要回归对家庭用户的高价值体验。在激烈的竞争下，不被竞争的焦虑、恐惧、不安全感或者自己内心的欲望驱动，而是要围绕家庭用户做好每个细节。
不会把纯电和增程系列产品做分网销售
理想汽车原计划于2024年下半年上市3款纯电SUV，MEGA的失利让纯电SUV的上市时间被推迟到今年。
首款纯电SUV理想i8，计划于今年7月上市，此次没有参展。据刘杰介绍，理想i8已经开始工厂试生产，试生产的车辆主要用于路测。
理想方面调研发现，最期待理想i8的用户群体是沿海纯电环境较好的地区，以及已经拥有新能源汽车，由于家庭成员增加，倾向于换购一台纯电动车的有孩家庭用户。
理想i系列是纯电SUV系列，今年还会发布第二款纯电SUV理想i6。对它的销量预期，刘杰表示，“内部的销量目标肯定有，但这对消费者没有任何价值。我们内部希望三年内能成为纯电第一梯队品牌。”
“发布一个技术并不难，从技术发布到消费者认为好用，还有很长的路要走，这是为什么我们没有把理想i8、i6的销量挂在嘴边。我们希望团队不要光看销量数字，更要聚焦用户价值。我们并不是对销量没有信心，这一导向对于团队和用户都很重要。”
他还明确，理想汽车是直营销售模式，不会把纯电系列和增程系列产品做分网销售。
相信AD Max高级辅助驾驶能为用户带来价值
理想汽车本次车展发布的三款新产品均全系标配ATL全天候激光雷达。刘杰对此作了说明：“原来我们在AD Pro辅助驾驶平台上用的是地平线J5芯片，J5芯片算力不够，无法融合激光雷达一路的数据。这次因为地平线出了最新的J6M芯片，可以把激光雷达这路数据融合进去，也就意味着无论是AD Pro还是AD Max在主动安全能力上是可以拉齐的。”
夜间安全是理想汽车此次选择标配激光雷达的重要原因。“摄像头跟人眼是一样的，视觉识别在夜间或者视线不好的情况下有局限性，激光雷达主要在这方面发挥作用。”他列举了夜间车速120km/h，遭遇“对向车辆开远光灯、小朋友横穿马路”等典型场景。此外，没有激光雷达就无法做到双车道连续紧急避让。
刘杰认为，用户不会仅凭激光雷达来选择Pro或Max版车型，相信AD Max高级辅助驾驶能够为用户带来价值。
他指出，今天中国消费者对高级辅助驾驶有比较强的认知。相比之下，中亚国家的消费者会以车顶有没有激光雷达的“包”作为判断依据。
高级辅助驾驶下阶段产品是VLA司机大模型
日前，工信部提出，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。
对此，刘杰向红星资本局表示：“我们会响应主管部门的号召，积极配合执行。我们这次把智驾焕新版改名为智能焕新版，把现在的AD Max命名为高级辅助驾驶，把AD Pro命名为辅助驾驶。”
4月22日，华为发布了高速L3商用解决方案。多家车企此前也宣布将推出具备L3能力的车型。
刘杰表示：“关于L3试点、责任界定这些事，目前整个行业还处于大家相互沟通、制定标准的阶段，现在还不能给出定论。理想也在积极跟主管部门保持沟通。”
据他介绍，理想高级辅助驾驶下一个阶段的产品是VLA司机大模型。“VLA大模型与端到端+VLM最关键的不同是整个模型体量的增大，相当于要融合视觉、语言和行为三个模型。VLA大模型其实只是一个技术，最后还有非常关键的产品形态，当然它毫无疑问能够让整个高级辅助驾驶在行车的过程中变得更像人。”
