11月7日，在2025年世界互联网大会乌镇峰会开幕式上，京东集团创始人、京东集团董事局主席刘强东发表了9分钟时长的演讲，其中，刘强东用了4分钟讲述京东物流在无人设备和人工智能上的规划。

　　刘强东表示，随着人工智能和机器人时代的到来，他坚信未来5年之内整个中国的社会化物流成本占GDP的比重能降到10%以内，“也就是未来5年的进度可能会超过过去10年、甚至15年的进度。”

　　他也介绍了京东物流在无人化方面的进展。京东物流的无人仓经过10年的技术积累，大量的物流自动化设备已经具备了进行规模部署、简易化操作的能力。

　　明年4月，京东物流计划建成全球第一个无人配送站。刘强东给出了详细的构想：“这是一个源头性的建设，上面几辆无人机，下面全部是无人配送小车，里面是机械臂，对无人机、无人车的货物装载全由机器人完成。”

　　刘强东和京东物流为什么如此重视无人设备的应用？

　　一方面，无人车正在加速规模化落地。《2024-2025 年中国低速无人驾驶产业发展研究报告》显示，2024年中国低速无人驾驶行业销售规模已达123亿元，同比增长45%。

　　今年快递业也加快了无人车的部署。以极兔速递为例，截至目前极兔共投递1000辆无人车。而在去年年底，极兔投放的数量为218辆。

　　另一方面，无人配送的价值正在进一步凸显。深圳《功能型无人车月度运行与发展报告》显示，9月份深圳功能型无人车单月送单量首破百万大关，其中包括快递配送84.5万单、生鲜配送17.5万单，创造商业价值约870万元，环比增长14.5%。

　　从一线反馈看，无人车对快递业的降本增效有着明显的效果。

　　深圳市智能网联交通协会数据显示，9月功能型无人车单车时均配送量为34.7单，高于8月的29.4单。

　　四川一快递网点负责人此前对第一财经记者表示，目前无人车从一级网点运输到二级网点每票的使用成本约为0.06元，相较于人力配送的成本降低了0.1元。

　　随着无人车加速落地，行业的资本热度也在上升。今年以来，行业头部厂商新石器、九识以及白犀牛三家获得了超80亿元的融资。

　　新石器创始人余恩源在10月的一次采访中表示，无人配送正在经历拐点，从过去的研发、测试、示范阶段进入全球领域规模化商业运营阶段。因为技术的发展，带来了成本的下降和效率的提升，除了快递以外，众多新场景正在陆续涌现，无人配送赛道将会在全球范围内进入快速发展。

　　京东物流的无人探索已经走过10年，刘强东在会上表示，“我们仓库的无人化，从技术角度来讲，早已经实现了。无人卡车在京东内部测试已经超过70万公里，解决最后一公里问题的无人车测试早就超过几百万公里。”

　　11月5日，京东物流宣布多辆京东物流第六代智能配送车已到达沙特，并在物流园区内进行测试，将提高快递业最后一公里的服务。