中经记者李哲天津报道

　　2026年1月21日，霍尼韦尔大中华区总裁余锋在接受《中国经营报》记者采访时表示，很多人误以为绿色低碳只有社会效益，缺乏经济效益，这其实是一种误解。霍尼韦尔通过技术转化让“地沟油”成为可持续航空燃料（SAF）重要的原料，如今更是“一油难求”。

　　从全球范围来看，推动SAF应用的相关政策正在积极落地。欧盟要求从2025年起，所有从欧盟机场起飞的航班必须使用一定比例的可持续航空燃料，并逐年提高比例。从2025年起，所有从欧盟机场起飞的航班都必须掺混至少2%的可持续航空燃料，到2030年这一比例需达到6%，2035年达到20%，2050年达到70%。

　　2024年，中国民航局印发的《“十四五”民航绿色发展专项规划》提到，力争“十四五”期间可持续航空燃料消费量达到5万吨。

　　虽然可持续航空燃料是航空业实现绿色降碳的关键，但目前其成本显著高于传统航油。

　　霍尼韦尔方面表示，当前SAF成本高昂，核心原因在于产业仍处于发展初期，生产规模有限，难以形成规模效应。同时，其原料供应（如废弃油脂等）来源受限且成本较高，而许多先进生产技术的前期投资门槛和基础设施要求也推高了整体成本。此外，清晰、长期的政策支持，对于稳定市场需求、降低投资风险至关重要，全球范围内的政策环境仍在完善之中。

　　据余锋介绍，霍尼韦尔拥有的Ecofining技术，能够将地沟油通过特定工艺转化为可持续航空燃料。新技术的应用让“地沟油”的价值水涨船高，甚至“一油难求”。

　　余锋表示：“以前很多人外出就餐时，总会担心地沟油回流餐桌的问题。但现在，这种顾虑大可不必再有了。目前SAF在欧洲能达到约3000美元/吨。”

　　但是，仅依靠地沟油来推动航空燃料绿色化对于市场需求来说是远远不够的。据余锋介绍，为了推动SAF的应用，降低其售价，霍尼韦尔还在积极推广更多生产SAF的工艺技术。

　　“随着中国绿电产业的蓬勃发展，绿电的成本持续走低，利用绿电可以制备绿氢，将二氧化碳与绿氢结合，合成绿色甲醇（也称电子甲醇），再通过霍尼韦尔的工艺技术，能可靠将电子甲醇大规模转换为eSAF（电子燃料），且成本低于同类技术。这扩宽了可持续航空燃料的原料类型。”余锋表示，希望未来碳捕捉之后不要止步于封存，毕竟两者的成本都很高，不如将捕集的二氧化碳与绿电、绿氢结合，转化为高附加值产品，实现资源的循环利用。

　　此外，霍尼韦尔方面表示，通过其乙醇制航空燃料工艺（ETJ），能够帮助生产商将玉米基、纤维素基或糖基乙醇作为原料生产可持续航空燃料。该技术有助于满足庞大且不断增长的航空市场需求。