当前，国际市场可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel， 以下简称“SAF”）需求高，作为SAF原料的中国地沟油供不应求。近日在北京举办的第十五届国际跨国公司领袖圆桌会议上，霍尼韦尔中国区总裁余锋做出上述表态。

　　余锋称，多年前中国老百姓到餐厅消费还略有担心，担心自己吃到的（食品）会不会有地沟油。现在“地沟油”不可能再回到餐桌上，因为过去两年中国“地沟油”的价格涨了4倍。

　　所谓SAF是以废弃油脂、生物质等非化石原料制成的航空燃料。它与传统航空燃料的分子结构几乎相同，可以直接掺混使用，兼容现有飞机和机场基础设施，无须任何技术改造。“地沟油”是SAF生产原料废弃食用油脂的来源之一。

　　余锋表示，现在国际市场上SAF的价格已超过2000美元/吨（约合人民币1.4万元/吨），中国“地沟油”价格随之上涨，已经从两年前的1000多元/吨涨至当前的6000多元/吨，仍然供不应求。“地沟油严重不够，不仅中国，全球很多国家都需要‘地沟油’。”余锋说。

　　就当前中国使用霍尼韦尔技术投产SAF的产能产量问题，霍尼韦尔能源与可持续技术集团中国副总裁兼总经理孙建能在接受《中国经营报》记者采访时表示，在中国，霍尼韦尔Ecofining工艺技术率先实现了SAF的商业化生产，并与多方合作伙伴共同推动SAF解决方案落地。

　　其中，霍尼韦尔与浙江嘉澳环保科技股份有限公司在江苏省连云港市打造的大型SAF生产基地，是目前国内最大的采用Ecofining工艺技术并投入生产的SAF装置之一。2025年12月8日投产，每日可将1万桶（折合年产能约50万吨）厨余油转化为SAF。双方在工艺技术和催化剂领域的本土化合作，使嘉澳环保实现SAF的高产出率及规模化生产，有效降低生产成本。

　　此外，霍尼韦尔还与四川金尚环保科技有限公司在四川省遂宁市打造了年产量50万吨的SAF产业基地，有望成为中国西部最大的可持续航空燃料项目之一。

　　另外，就前文中提到的SAF的价格上涨和成本高昂问题，孙建能对记者表示，SAF是航空业实现绿色未来的关键，但目前其成本确实显著高于传统航油，这是整个行业在迈向脱碳过程中必须共同应对的挑战。

　　孙建能认为，当前SAF成本高昂，核心原因在于产业仍处于发展初期，生产规模有限，难以形成规模效应。同时，其原料供应来源受限且成本较高，而许多先进生产技术的前期投资门槛和基础设施要求也推高了整体成本。此外，清晰、长期的政策支持对于稳定市场需求、降低投资风险至关重要，全球范围内的政策环境仍在完善之中。

　　面对这些挑战，霍尼韦尔正通过持续的技术创新和产业合作，多维度推动SAF成本的下降。

　　孙建能称，首先，霍尼韦尔致力于革新核心生产工艺。他举例称，霍尼韦尔的费托合成（FT）Unicracking技术生产的SAF可降低碳排放达90% 。另外，与其他常用的加氢处理技术相比，该技术可多生产3％—5%的可持续航空燃料，最多可降低20%的成本，且副产品也更少。

　　其次，霍尼韦尔积极拓展原料范围，以降低对传统高成本原料的依赖。目前，乙醇制航空燃料工艺（ETJ）帮助生产商将玉米基、纤维素基或糖基乙醇作为原料生产SAF。该技术为寻求多样化的乙醇生产商提供了一种新的收入来源，有助于满足庞大且不断增长的航空市场需求。“降低SAF成本是一个需要技术、规模和产业链协同的系统工程。霍尼韦尔将与中国合作伙伴携手，共同推动SAF产业的商业化与规模化发展。”他说。

　　SAF的全生命周期碳减排效果显著，最高可减少80%以上的温室气体排放。国际航空运输协会预测，到2050年SAF将贡献民航业65%的碳减排量，是航空业实现净零排放的关键路径。