当地时间2月10日，福特汽车发布2025年第四季度及全年财务报告。核心数据显示，2025年，福特汽车营收实现连续五年正增长，展现出一定的经营韧性，但受大额特殊项目费用计提及外部突发成本冲击，全年业绩由盈转亏，三大核心业务板块呈现显著差异化发展态势。

　　具体来看，福特2025年营收1873亿美元，同比增长1%。这一成绩得益于公司产品结构优化与定价策略调整，尤其是高附加值车型的持续贡献。

　　不过，从销量层面来看，福特全球批发销量约439.5万辆，同比下滑2%。与此同时，福特在盈利端面临显著压力，全年净亏损约82亿美元。作为对比，福特2024年的净利润为59亿美元。

　　若剔除特殊项目影响，福特2025年调整后息税前利润为68亿美元，同比下滑3.5%，调整后息税前利润率3.6%，整体盈利质量较上年有所下降，主要受供应链成本波动及战略调整投入影响。值得注意的是，2025年半导体短缺问题基本得到解决，工厂产能利用率恢复至健康水平，一定程度上支撑了福特营收的稳定增长。

　　单季度来看，2025年四季度成为拖累福特全年业绩的关键节点。该季度福特营收459亿美元，同比下降4.8%；调整后息税前利润10.4亿美元，同比大幅减少51%；净亏损达111亿美元，上年同期为盈利18亿美元，业绩下滑幅度超出市场预期。

　　据悉，福特2025年四季度业绩承压主要源于195亿美元特殊项目费用计提，该费用与福特战略调整直接相关，具体涵盖取消部分大型电动汽车生产计划、全球业务重组及相关资产减值等，这笔大额支出直接吞噬了其前三个季度的累计盈利，成为福特全年由盈转亏的核心原因。

　　2025年12月中旬，福特宣布战略调整，转向高回报业务，包括增加商用车投资、进军电池储能业务，并取消部分大型电动汽车生产计划。福特称其将大力推进动力系统的多元化选择，包括一系列混合动力和增程型电动车型。预计到2030年，福特销售的混合动力车、增程型电动车（EREV）和纯电动车在全部销量中的占比，将从目前的17%增长到50%左右。

　　分业务板块来看，福特三大核心板块表现分化。作为核心盈利来源，Ford Pro（商用车板块）2025年销量148.8万辆，同比下滑1%；营收663亿美元，同比下降1%；息税前利润68.43亿美元，同比下降24%，利润率维持10.3%的两位数水平，同比下降3.1个百分点。同时，该板块付费软件订阅量增长30%，服务化收入成为新增量。

　　Ford Blue（燃油/混动板块）2025年销量272.8万辆，同比下滑5%；得益于定价提升与产品结构优化，营收1010亿美元，同比微降1%；息税前利润30.24亿美元，同比下降42%，利润率3.0%，同比减少2.2个百分点。

　　Ford Model e（电动车板块）仍处于亏损状态但亏损收窄，2025年销量17.8万辆，同比增长69%；营收67亿美元，同比增长73%；息税前亏损48.06亿美元，较2024年减少3亿美元。

　　作为福特全球核心市场，中国业务同步进入收缩期，2025年销量与利润双双下滑。数据显示，2025年，长安福特零售销量9.94万辆，批发销量12.15万辆。作为参照，2024年，长安福特销量约24.7万辆。同期，林肯品牌销量3.63万辆，同比下滑超30%。

　　财务层面，长安福特2025年上半年营收181.6亿元，净利润7.53亿元，同比分别下降20%和59%，后续未再披露完整业绩；江铃福特同样承压，其母公司江铃汽车2025年归母净利润11.88亿元，同比下降22.71%，主要因江铃福特业务调整转回递延所得税资产，而江铃福特2023年和2024年已连续两年净亏损。

　　此外，外部突发因素进一步加剧财务压力。美国纽约州诺贝丽斯铝厂火灾导致福特主力车型F-150皮卡生产受阻，产生约20亿美元相关损失；全球贸易环境变化引发关税成本上涨，公司全年额外承担20亿美元关税支出。

　　展望2026年，福特汽车预计其调整后息税前利润为80亿至100亿美元，调整后自由现金流50亿至60亿美元，资本支出95亿至105亿美元。其中，资本支出将主要用于电动化平台研发、电池产能布局及传统车型更新换代。