日前，有消息称，福特汽车正与比亚迪商谈一项电池合作计划，核心内容是为福特部分混动车型采购比亚迪电池。目前，双方仍在讨论具体合作机制，其中一种方案是，福特将把比亚迪电池用于美国以外地区的整车工厂。

　　针对这一消息，福特中国方面向《每日经济新闻》记者回应称：“我们在很多业务领域都与不同的公司有各种会谈。我们不对谣言或没有依据的猜测发表任何评论。”截至记者发稿，比亚迪方面未就此事进行回应。

　　值得注意的是，不久前，福特汽车刚取消和韩国电池巨头LG新能源的数百亿元合作。

　　2025年12月19日，LG新能源披露称，收到福特汽车通知取消价值9.6万亿韩元（约合人民币459亿元）的动力电池采购合同，仅保留2026年至2030年34GWh的供货部分，取消的为2027年至2032年75GWh 的供应部分。

　　对此，福特汽车给出的原因是，受政策环境与电动汽车需求前景变化影响，决定停止生产部分电动车型。LG新能源则表示，该取消批次原计划2027年后供应，暂无对应运营生产线，且未来仍将与福特汽车保持合作关系。

　　据了解，该笔被取消的订单价值占LG新能源2024年营收的三成，占其2025年前三季度营收的54.5%，为 LG 新能源历史上规模最大的订单取消事件之一。

　　福特汽车放弃LG将目光转向比亚迪，这与中国在电动化技术上的领先密不可分。据韩国SNE Research发布的最新研究数据显示，2025年1至11月，全球动力电池装车量已达1046GWh，同比增长32.6%。在全球动力电池10强厂商中，中国企业占据6席，韩国企业占3席，日本有1家入围。其中，仅宁德时代和比亚迪2家就占据了55%的市场份额，而日韩四家厂商的合计占比为19.5%。

　　此外，福特或许看中了比亚迪的磷酸铁锂电池技术。相较于三元锂电池，这类电池不仅成本低30%，且循环寿命和安全性能表现更优。数据显示，2025年，全球磷酸铁锂电池装机量预计同比增长38%至420GWh，占动力电池总份额突破54%。相关机构最新数据显示，2025年1至11月，国内磷酸铁锂动力电池装机量490GWh，市场份额高达78.5%，显示出强劲的需求和市场竞争力。

　　值得注意的是，福特汽车选择与比亚迪合作，与其最新的收缩战略也有关系。2025年12月中旬，福特汽车宣布战略调整，转向高回报业务，包括增加商用车投资、进军电池储能业务，并取消部分大型电动汽车生产计划。福特汽车将大力推进动力系统的多元化选择，包括一系列混合动力和增程型电动车型。预计到2030年，福特汽车销售的混合动力车、增程型电动车（EREV）和纯电动车在全部销量的占比，将从目前的17%增长到50%左右。

　　业内分析认为，福特汽车若与比亚迪合作，本质是其战略转向后的供应链补位动作，具有现实必要性。当前福特正收缩纯电车型投入、将重心向混动赛道倾斜，这一战略调整直接催生了对高可靠性、高适配性混动电池的迫切需求。而比亚迪在磷酸铁锂动力电池领域深耕多年，不仅具备规模化量产能力，其刀片电池在安全性、循环寿命及成本控制上的成熟度，恰好契合福特混动车型的核心诉求，是现阶段供应链选择中的优解。

　　此前，福特汽车与比亚迪在电池方面已有过合作，也为双方“再续前缘”提供一定基础。早在2021年4月，长安福特正式推出国产福特电马，作为Mustang家族首款纯电SUV，该车在核心的电池供应环节敲定与比亚迪的合作，成为当时合资品牌牵手中国头部电池企业的典型案例。