日前，美国和以色列对伊朗发起联合军事打击，伊朗随即展开反击行动，战火迅速蔓延至整个中东地区。战火导致中东多国空域关闭，阿联酋航空罕见宣布暂停往返迪拜的所有航班。

　　这场突如其来的冲突，不止影响了全球航空网络，更直接冲击了中国自动驾驶企业在海湾地区构建的Robotaxi出海版图。

　　3月1日，百度（09888.HK）旗下萝卜快跑表示已临时暂停在阿联酋境内的无人驾驶测试及商业化运营服务，称此次暂停是为配合阿联酋相关部门统一部署，切实保障出行安全与运营秩序；文远知行（00800.HK）迪拜车队也随即暂停运营。

　　小马智行（02026.HK）3月2日向一财回应称，由于地区局势，公司此前暂停了迪拜和多哈的Robotaxi道路测试。但经评估，多哈的测试已于当日恢复，迪拜的测试则仍处于暂停状态，公司将与当地监管机构保持沟通，在确保安全后适时恢复。

　　二级市场上，截至3月2日收盘，文远知行跌3.13%，报17.31港元，市值178亿港元；小马智行跌7.76%，报109.3港元，市值474亿港元。

　　压力测试

　　眼下，美伊冲突有愈演愈烈的趋势，中国企业在中东的Robotaxi不可避免也将承压，尤以在香港二次上市即破发的小马智行和文远知行为最。

　　对中国自动驾驶企业而言，这场危机既是短期挑战，也是对其全球化运营韧性的一次实战检验。S&P Global分析报告指出，中东自动驾驶发展面临的挑战包括技术适配、运营复杂性、地缘政治不确定性以及持续投资需求。

　　两家公司目前均处于亏损状态，中东业务正日益成为其营收增长的关键引擎。2025年三季报显示，截至2025年9月30日，文远知行实现营收3.71亿元，归母净亏损仍有11亿元；小马智行实现营收6088万元，归母净亏损1.57亿元。

　　文远知行CEO韩旭曾表示，公司在中东等海外市场的深耕直接推动了2025年第二季度Robotaxi业务营收实现约8倍的增长。文远知行在阿布扎比获得纯无人驾驶牌照后，已实现单位经济效益盈亏平衡，其商业化运营覆盖了阿布扎比市中心近半区域。

　　而此前文远知行2025年一季报显示，其Robotaxi收入达1610万元人民币，占总收入比例大幅提升至22.3%。中东业务的暂停无疑会对这一增长趋势构成压力。

　　小马智行面临的局面是同样的。

　　2月4日，小马智行发布业绩预告称，截至2025年12月31日止年度将录得净亏损介乎约6900万-8600万美元，较2024年的2.75亿美元亏损有所收窄。虽有所收窄，但在持续亏损的情况下，任何运营中断都可能加剧投资者对商业化前景的疑虑。

　　此前2025年第一季度，小马智行总营收同比增长12%至1.02亿元，其中Robotaxi业务的收入同比增长200%至1230万元，占营收比接近10%。其Robotaxi业务正处于快速增长期，因此中东市场的拓展对于延续这一增长势头至关重要。

　　烈火烹油

　　独特的监管开放性、政府支持力度以及经济自动化激励措施，使中东地区成为此前全球自动驾驶企业扩张的首选。

　　同样，作为中国Robotaxi出海的“桥头堡”之一，中东一直是“三高一低”——高客单价、高政策支持、高基建投入、低能源成本的战略要地；中东普遍地广人稀、常年高温，也是Robotaxi不可多得的试验场。

　　文远知行是中国自动驾驶企业中最早布局中东的玩家之一。

　　早在2021年，文远知行就与阿联酋本地企业Bayanat建立合作，在阿布扎比推出面向公众的Robotaxi服务。2023年7月，文远知行获得阿联酋首个自动驾驶汽车国家许可证，这也是一张覆盖其全国全车型的自动驾驶牌照。

　　2024年9月，文远知行与Uber（UBER）达成战略合作，并于同年12月在阿布扎比落地Robotaxi公开服务，运营中美市场以外规模最大的Robotaxi车队。2025年4月，文远知行和Uber的合作拓展至迪拜，打开中东第二城。此外，文远知行在沙特利雅得也已完成前期测试部署，Robotaxi计划通过Uber平台上线试运营。

　　文远知行中东区域总经理詹亮飞曾表示，阿布扎比是文远知行在海外的重点市场，这座城市的优势在于坚定的政策支持、较为明确的商业闭环路径，以及相对更轻的社会负担。商业化路径明确是中东的显著优势，这里的客单价更高、堵车少且能源成本低。

　　根据文远知行团队测算，相比于国内北京、广州等城市需要上千台规模才能实现单车盈利，在阿布扎比大约200台左右的规模就能实现单车盈亏平衡。

　　2025年11月，文远知行与Uber合作的阿布扎比Robotaxi服务正式实现全无人驾驶运营，不再配备人类安全员，面向公众在亚斯岛开放。这是全球首个在美国以外获得的城市级L4商业运营牌照，使文远知行在该地区率先实现了单位经济效益的盈亏平衡。

　　小马智行在中东的布局起步略晚但节奏同样迅猛。

　　2023年，小马智行获得沙特未来城市NEOM一亿美元投资，双方成立合资公司，计划在中东及北非地区开发和部署自动驾驶汽车及智能基础设施。同年，小马智行成为阿布扎比SAVI创新集群的成员，开始在亚斯岛测试场地验证其自动驾驶技术。

　　2025年7月，小马智行与迪拜道路与交通管理局签署战略合作协议，首批车辆已开启路测，目标是在2026年实现全无人商业化运营，并实现与迪拜当地地铁、有轨电车以及海上航线等多元交通网络的无缝衔接。

　　此外，2月10日，萝卜快跑也与Uber深化合作，计划于2026年第一季度在阿联酋迪拜正式推出全无人驾驶出行服务。

　　这之前，2026年1月，萝卜快跑也获得了迪拜道路与交通管理局颁发的全无人驾驶测试许可，同月与阿联酋自动驾驶出行公司AutoGo在阿布扎比启动面向公众的全无人驾驶商业化运营，形成了以"中东双子星"为支点的区域布局。

　　布局是美好的，但现实总有“黑天鹅”。

　　可以说，短期内，美伊冲突给中国的Robotaxi在中东的布局带来了不确定性。

　　多线并举

　　当然，两家企业的出海布局并非仅局限于中东一隅。身为跨国运营公司，文远知行和小马智行自然懂得“鸡蛋不能全放在一个篮子里”的道理。

　　2025年第一季度，文远知行携手瑞士苏黎世机场启动自动驾驶小巴的测试运营，以及在瑞士弗尔塔尔地区投入Robotaxi和Robobus运营；文远知行还与法国自动驾驶运营商beti携手获得法国纯无人驾驶公开道路测试和运营牌照，成为全球首个同时拥有中国、阿联酋、新加坡、法国、美国五国自动驾驶牌照的科技公司。

　　2025年12月，文远知行和Uber双方还计划未来5年将合作扩展至15座新增城市，覆盖欧洲和中东多个市场。

　　小马智行的全球化路径同样呈现多元化特征。

　　小马智行已与Uber达成中东部署合作，同时与新加坡交通公司ComfortDelGro结盟开拓东南亚市场，并获得卢森堡L4测试许可，还在韩国首尔江南区启动了路测。

　　公司官方数据显示，截至2025年第三季度，文远知行的全球自动驾驶车队已超过1600辆，其中近750辆为Robotaxi，仅阿布扎比的车队运营里程就累计接近100万公里。

　　截至2025年第三季度，小马智行拥有961辆Robotaxi，计划在2026年底前扩充至3000辆，并以2030年10万辆的规模为目标实现整体盈亏平衡。

　　另据每经数据，截至2026年1月12日，文远知行全球Robotaxi车队规模达到1023辆，正式迈入“千辆时代”；而就在1月初，小马智行车队规模达到1159辆。

　　这意味着，即便中东地区因地缘冲突出现阶段性业务中断，欧洲和东南亚等市场的业务推进仍可为两家企业提供一定的风险对冲和收入补充。

　　与此同时，两家企业的国内业务基本盘仍在稳步推进。例如，小马智行2025年11月在广州的Robotaxi车队已实现单车正向盈利，2026年2月在深圳亦达成，并实现当月单车单日平均净收入达到338元，单车日均订单量达23单。

　　文远知行港股上市时也明确表示，募集资金将重点用于加速L4级车队在中东、欧洲、日本及新加坡等关键市场的商业化落地。多点位的全球布局在一定程度上分散了单一地区的地缘政治风险。

　　此外，沙特的“2030愿景”和阿联酋的“D33经济计划”等国家战略明确提出要大力发展数字经济和绿色技术等新兴业态，自动驾驶出行正是其经济转型蓝图中的重要一环。

　　中国自动驾驶企业在中东的竞赛中已有一定优势——当Waymo和特斯拉（TSLA）仍专注于美国国内市场时，文远知行、百度、小马智行正在整个海湾地区加速规模化部署。

　　长期来看，中东地区对自动驾驶的需求并不会因一场冲突而消失；但就当下而言，小马智行、文远知行和百度的中东出海，会遭遇何种考验，目前难言明朗。