《科创板日报》9月23日讯（记者徐赐豪），阿里在继续收缩非核心领域的股权投资。

　　美股中通快递22日晚公告称，阿里巴巴集团控股有限公司（AGHL）及其子公司9月21日以每份ADS 20.02美元的价格，在纽约证券交易所出售2500万股中通快递A类普通股（以ADS形式），其中AZIL和NRF分别出售2339万股和161万股。交易完成后，AGHL对中通快递的合计实益所有权降至4694万股A类普通股，占6.1%股权。

　　受此消息影响，9月21日中通快递美股收跌7.2%至19.45美元，市值146亿美元。

　　值得注意的是，此次出售价20.02美元处于推介区间下限，较前一日收盘价折让约4.5%。

　　减持中通，只是阿里收缩版图的最新一笔。自2024年底以来，阿里巴巴持续收缩非核心领域股权投资。

　　2024年12月，以74亿元出售银泰百货股权；2025年1月，以约123亿元全盘出售高鑫零售股权。此后减持节奏明显加快——2月与4月两次减持中金公司H股，套现约16亿元；3月至6月多次减持圆通速递，回笼约20.65亿元；5月减持万达电影超3亿元；7月拟减持红星美凯龙约4亿元；8月减持三江购物约1.12亿元。

　　《科创板日报》记者统计显示，加上此次中通减持的5亿美元，阿里通过资产处置累计套现规模已远超200亿元。

　　在快递板块，阿里的退出尤为彻底。其持有的圆通股份已从22.5%降至15%；对韵达的持股从2023年末的2%降至2025年上半年的0.71%；曾持股超30%的百世快递则已被清仓。

　　中通是"通达系"中阿里持股时间最长、合作关系最深的一家——2018年，阿里联合菜鸟向中通投资13.8亿美元，持股约10%。此次减持意味着，阿里与“通达系”长达十年的资本联姻，正在接近终局。

　　理解阿里的减持，需要回到2023年启动的“1+6+N”组织变革。之前，阿里对快递公司的密集投资，核心逻辑是构建电商履约的基础设施——谁掌握物流，谁掌握电商的履约主动权。菜鸟作为物流中枢，通达系作为履约网络的毛细血管，共同构成阿里电商生态的底层支撑。

　　但2023年之后，菜鸟被归入“其他业务”板块，阿里对“通达系”的持股开始系统性收缩。与此同时，菜鸟国内供应链业务被整体上浮至淘天集团，并入中国电商事业群。这一放一收的动作，指向阿里战略重心的重新锚定：物流能力不再需要靠投资来锁定，电商平台与物流服务商之间可以回归市场化的合约关系。

　　不过，减持释放的资金，流向了更明确的优先级。阿里巴巴已宣布未来三年投入3800亿元建设云和AI硬件基础设施，将“AI+云”确立为核心增长引擎；即时零售赛道持续加码；全球化供应链则通过Lazada和速卖通推进“跨境电商+本地服务”布局。

　　快递物流专家赵小敏在接受《科创板日报》记者采访时表示，中通减持的5亿美元，是一笔从“旧基建”向“新基建”的资本转移。对阿里而言，告别“投资控制”时代是战略聚焦的必然；而对“通达系”们来说，失去一个长期战略股东之后，如何在更纯粹的市场化竞争中定价自身的价值，将是新的命题。