4月24日，据第一财经，今天上午，一架尚未交付国航的波音737Max飞机从舟山波音完工中心起飞，目的地是波音总装厂所在地西雅图。这是一周内第三架被退回的波音飞机。吉祥航空也确认推迟接收原本要交付的波音787飞机。

　　此前，据央视援引媒体消息，航班跟踪数据显示，今年3月刚刚抵达舟山交付中心的一架波音飞机已于4月18日返回美国。4月21日另一架即将交付的波音737Max飞机也从舟山波音完工中心起飞，飞回美国。两架待交付波音飞机的客户为厦门航空，厦门航空目前机队中共有22架波音737 MAX 8窄体飞机，平均机龄为5年。该航司目前仍有波音待交付的7架737 MAX 8飞机。

　　据媒体报道，波音公司CEO凯利·奥特伯格23日证实，由于贸易战影响，中国已停止接收新飞机，并表示如果中国航司因高额关税而不接收飞机，波音将另寻买家。

　　据《联合早报》报道，马来西亚航空和印度航空都有意趁机购买。马航母公司已连续三年盈利，急于扩张机队，3月再订购30架737 Max并仍持有30架选项。印度航空公司由于急需飞机以加快复兴计划，也打算与波音公司接洽。

　　不过，对潜在买家来说，接收已经造好或正在造的波音客机比较复杂，因为许多客机的机舱配置是按原客户要求设定的，且一些付款已完成。

　　中国市场每年本来可以为波音带来数十亿美元收入，长期以来中国航空公司一直是波音737、777和787机型的大客户。Flight Master数据显示，中国三大航旗下波音飞机的总数大约616架。

　　欧洲最大廉航瑞安航空CEO迈克尔·奥利里警告称，如果关税导致美国制造的波音飞机价格上涨，将考虑推迟飞机交付时间。

　　关税战也可能会为空客和中国商飞创造更多市场销售机会，这对于近年来飞机事故频发、财务危机压顶的波音而言，无疑是雪上加霜。

　　据波音公布的2024年财报显示，2024年波音公司营收665亿美元，仅为巅峰期2018年的1011亿美元的65%。商业民机方面，2024年净订单仅287架，取消订单达169架，其中737 MAX系列占比81%。2019年-2024年，连续6年亏损，累计净亏损360亿美元（约2600亿元人民币）。

　　波音公司最新公布，预计4月份737飞机交付量将达到20-30架区间的高端，仍然预计全年有望交付大约400架。希望787飞机能恢复月产量达到或超过10架。