全球知名豪华车企业保时捷遭遇业绩滑铁卢。

　　保时捷日前发布的三季报显示，保时捷第三季度销售额87亿欧元，低于市场预估的90亿欧元。另外，公司2025年前三季度销售利润同比下滑高达99%。保时捷有关负责人表示，预计公司2026年销售回报率无法达到两位数，目标将在后续年份实现。

前三季度销售利润4000万欧元

2024年同期为40.35亿欧元

　　德国大众集团旗下保时捷汽车公司发布的最新数据显示，公司第三季度亏损达9.66亿欧元、约合人民币80亿元。受此影响，2025年前三季度其销售利润同比大幅下滑99%。

　　财报显示，2025年前三季度，保时捷营业收入约为268.6亿欧元，同比下降6%；销售利润仅为4000万欧元，较2024年同期的40.35亿欧元下降99%。

　　保时捷9月宣布推迟部分纯电动车型的推出，延长多款燃油和混动车型市场生命周期，并终止电池自产计划，相关重组措施带来约27亿欧元、约合人民币224亿元的额外支出。

　　此外，美国关税政策也让保时捷的业绩承压。保时捷方面介绍，2025年前三季度，关税带来的额外成本为3亿欧元。保时捷公司财务与信息技术执行董事白禹翰（Jochen Breckner）表示，2025年全年美国关税政策将给保时捷带来约7亿欧元的损失，未来几个月公司将针对美国市场上调售价。

　　面对当前经营压力，保时捷已启动组织结构优化，计划在未来几年内裁员1900人，并于2025年内裁减2000个临时岗位。第二轮裁员方案预计在2025年年底前公布。

保时捷在中国推进本土化和渠道整合优化

　　作为保时捷曾经贡献最大单一市场的中国市场销量近期出现大幅下滑。

　　保时捷近日披露2025年前三季度销量数据，全球交付212509辆同比下滑6%。其中，保时捷中国市场以32195辆创下26%的同比跌幅，中国市场份额占全球市场份额从巅峰时30%缩水至15%。保时捷曾经的最大单一市场已被北美市场超越。

　　保时捷在中国新能源化和智能化等浪潮高涨的汽车市场正陷入困境。数据显示，中国市场下滑源于多重压力。保时捷正在受到中国本土高端汽车品牌的冲击，后者凭借先进新能源电池技术与智能化配置抢占份额。保时捷在电动化转型中相对滞后，旗下纯电车型Taycan前三季度销售12641辆，同比下滑10%。

　　面对困境，保时捷的自救重心正在转向中国本土化。保时捷近期成立上海研发中心，300人团队主导开发专属车机系统，2026年将搭载保时捷全系车型。9月29日，保时捷全新Panamera隽永版开启预售，这是保时捷“在中国，为中国”战略领导下的第三款中国定制车型。

　　另外，保时捷还在中国的渠道端推进整合优化，计划2026年将经销商缩减至100家左右，在一线城市加码投资。保时捷中国总裁潘励驰（Alexander Pollich）表示，赢回年轻且注重数字化的中国用户“是一场马拉松”，2025年为“校准年”，2026年将重启进击。