红星资本局1月20日消息，日系三强（丰田、本田、日产）近期公布了2025年在华销量数据，走势出现分化。

　　日产中国连续7年销量下滑，2025年累计销量约65.3万辆，同比下降6.26%。本田2025年在华销量为64.53万辆，同比降幅仍高达24.28%，连续5年下滑。丰田汽车2025年在中国市场销量超过178万辆，同比微增0.225%，成为日系三强中首个在中国市场重回正增长的品牌。

　　汽车行业分析师刘昊表示，日系品牌在华销量下滑，主要是受到自主品牌的冲击。在汽车电动化、智能化转型过程中，以燃油车为主的日系品牌转型缓慢，推出的新能源产品竞争力不足。

日系三强在华销量分化

　　1月19日，丰田汽车公布了2025年中国市场销售业绩快报，销量超过178万辆，同比实现正增长，增幅为0.225%。这是丰田自2022年在中国市场出现负增长后，首次实现正增长。

　　本田2025年在中国的终端汽车销量为64.53万辆，同比下降24.28%，在华销量连续5年下滑，较2020年的高点跌去约60%；其中2025年12月的销量为6.68万辆，同比下降40.32%。

　　日产中国2025年累计销量约65.3万辆，同比下降6.26%，连续7年在中国市场销量下滑，较2018年156.4万辆的高点跌去近60%。

　　日系三强近几年都在中国市场进入连续负增长。最早开始下滑的是日产，2019年在中国市场的销量同比下滑1.1%至154.69万辆，此后“跌跌不休”。数据显示，2018年至2025年，日产中国的销量分别为156.4万、154.7万、145.7万、138.2万、104.5万、79.4万、69.7万、65.3万辆。尤其是2022年和2023年，日产在华销量连续两年跌幅超过24%，2024年的降幅也有12.2%，市场份额大幅萎缩。

　　本田中国从2021年开始出现负增长，当年的销量同比下滑4%。就在2020年，本田在中国市场的终端汽车累计销量达到了162.7万辆的历史最高纪录。其中，广汽本田和东风本田两家合资企业分别贡献了约80.66万辆和82.04万辆的销量，均刷新各自的年度销量纪录。本田中国在2024年开始大滑坡，2024年的销量同比下滑30.9%，2025年的降幅仍高达24.28%。

　　丰田中国是日系三强中表现最好的一家，不仅最晚开始出现负增长，而且跌幅最小、下跌时间最短。2022年，丰田中国的销量同比下滑0.2%；2023年与2024年的降幅分别扩大至1.7%与6.9%，2025年重回正增长，至今销量仍有2021年194.4万辆巅峰的9成。

　　1月14日，中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，2025年我国汽车销量达3440万辆。日本三大汽车集团在华合计销量约308万辆，市场份额占比不到9%。

差距来自转型速度与本土化程度

　　为什么丰田销量最稳定？日产是如何遏制滑坡势头的？2025年为什么本田跌幅最大？

　　汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示，日系品牌在华销量下滑，主要是受到自主品牌的冲击。在汽车电动化、智能化转型过程中，以燃油车为主的日系品牌转型缓慢，推出的新能源产品竞争力不足。

　　丰田是最早进入中国市场的外资汽车品牌之一，并且在本土化生产方面走在了前列。搭建中国供应链，与比亚迪、华为等中国供应商合作；推行RCE体制（Regional Chief Engineer，中国首席工程师），把中国专属车型的开发决策权移交至中国，由本地人员担任研发负责人。广汽丰田旗下的铂智3X是2025年合资新能源车的销量冠军。

　　日产在2024年提出了GLOCAL（全球global+本土local）模式，给予中国团队从产品定义、研发到市场运营等更多自主权。2025年，日产在中国有了很大改变。东风日产新能源总经理王骞向媒体表示，从N7车型开始，中国团队获得了本土定义权，从设计、研发到市场响应，中国团队能主导并快速决策；学习新势力的做法，减少配置版本，也开始提供冰箱彩电大沙发；改变广告投放逻辑，加强与用户的沟通。

　　而本田至今仍然坚持核心部件依赖日本进口的模式，合资车企缺少与集团技术平台共享合作，本田中国团队的研发权限有限，决策层反应迟缓。广汽本田甚至因半导体短缺叠加生产线技改升级，自2025年底持续停产至今，复工时间已多次推迟。

　　本田在中国至今没有一款成功的新能源车，无论是e:N品牌还是烨品牌都表现惨淡。消费者对产品的质疑集中在售价偏高、性价比失衡、智能化与国产竞品存在代际差距、纯电平台被质疑“油改电”等。

　　本田中国也在进一步推进本土化。2025年9月，原东风猛士科技CEO曹东杰调任东风本田执行副总经理。他在2025广州车展上表示，正在推进深度的本土化变革，自主研发团队人数将翻倍；正在尝试打破传统合资企业的研发模式，积极寻求股东双方的支持，整合全球资源与中国本土需求。